По информации Formula 1, Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл завершили Mexico City Grand Prix уже после пяти кругов. Honda раскрыла причины, по которым оба пилота Aston Martin не добрались до финиша, и связала проблему с системой охлаждения силовой установки.

Картина уик-энда для Aston Martin оказалась особенно тяжёлой: один AMR26 сошёл в боксах после пяти кругов, а другой остановился на трассе. При этом Алонсо неплохо выглядел на свободных заездах, особенно в FP2, и за три сессии проехал 84 круга.

Проблемы начались раньше воскресной гонки. В квалификации Алонсо остановили после одного круга в Q1 из-за неполадки с охлаждением MGU-K — кинетического мотор-генератора. В воскресенье для Алонсо заменили MGU-K, а для Стролла — несколько элементов.

На старте оба гонщика столкнулись с нехваткой мощности, а Алонсо затем объяснил, что машинам велели раньше отпускать газ, чтобы пытаться сдержать рост температур. В конце третьего круга их обоих вызвали в боксы, но это не помогло: Алонсо вскоре попросили сойти, а Стролл продолжил несколько кругов, после чего ему велели съехать и остановить машину. В итоге оба пилота получили за гонку зачёт только по пяти кругам.

Алонсо сказал, что этого оказалось недостаточно для продолжения, и подчеркнул, что команде нужно разобраться в причинах. Он отметил, что, увидев похожую проблему у Стролла, понял: это общая неисправность. По его словам, вызов, который представляет собой высокая высота над уровнем моря и сопутствующие факторы, вероятно, был недооценён силовой установкой.

Синтаро Орихара, руководитель выездной работы и главный инженер Honda, объяснил, что в «цепи охлаждения ERS» возникла нагрузка в особых условиях, из-за чего машина останавливается. Он связал это с большой высотой над уровнем моря и добавил, что подобная проблема проявляется не всегда: «80% или 90% нормально», но в Мехико она дала о себе знать, как и накануне. Орихара назвал это частью сложного процесса обучения Honda по ходу сезона и сказал, что каждый Гран-при даёт материал для работы на следующий год.

Майк Крак, главный сотрудник Aston Martin по работе на трассе, признал, что темп Алонсо в практике был обнадёживающим, но охлаждение оставалось ключевой проблемой на всём протяжении уик-энда. Он также отметил, что трассу перезалили: сцепление было довольно хорошим, особенно на новой части, что стало одним из немногих позитивных моментов, хотя опасения из-за высоты и температуры, влияющих на охлаждение, управляемость и сцепление, никуда не делись.