По информации Auto Motor und Sport, McLaren не сбавляет темп на финише сезона: команда готовит сразу два пакета обновлений в Интерлагосе и Лас-Вегасе, а краткосрочная цель — хотя бы третье место в Кубке конструкторов. При этом команда уже выбыла из борьбы за чемпионат, а Red Bull идёт третьей с преимуществом в 17 очков.

В Интерлагосе McLaren привезла новый передний антикрыло, модифицированное заднее антикрыло и изменённое в передней части днище, а в Лас-Вегасе техгруппа во главе с Робом Маршаллом и Питером Продромоу готовит полностью новый по конструкции днище. В Бразилии все остальные команды выступают на одинаковых машинах, как и в Мексике, тогда как McLaren приезжает с отличающимися элементами.

Издание описывает и новую философию переднего антикрыла: нос теперь стыкуется не с первым, а со вторым элементом. Это, по замыслу McLaren, должно стабилизировать уже имеющуюся прижимную силу за счёт направления потока в новые траектории относительно остальной части машины.

По оценке Auto Motor und Sport, у McLaren MCL40 прижимной силы достаточно, возможно даже больше, чем у соперников, но она доступна лишь в очень узком окне. Оскар Пиастри сформулировал это так: если ехать на 98% от предела, машина слишком медленная, если более чем на 100% — тоже; только при попадании в «100%» McLaren становится победным, однако удерживать этот уровень постоянно очень трудно.

Ландо Норрис подтвердил ту же особенность: «Эту машину нельзя чрезмерно выжимать. Тогда она отвечает». Он добавил, что речь идёт не о больших отрывах, а о двух десятых, и назвал неверным разговор о провале: при столь серьёзной смене правил нельзя ожидать, что действующий чемпион сразу же получит машину-победитель. Норрис также напомнил, что в начале сезона отставание составляло секунду, а затем сократилось.

Auto Motor und Sport пишет, что McLaren сознательно привозит новые детали ближе к концу сезона, поскольку аэродинамическая труба и симулятор не способны полностью заменить реальную трассу. Даже если датчики показывают выигрыш в прижимной силе, это не гарантирует прироста во времени круга: при колебаниях прижимной силы падает доверие пилота, а этот процесс нельзя воспроизвести в симуляторе. Именно поэтому новая разработка проходит проверку на трассе.

Кроме того, новое переднее антикрыло и днище, которые дебютируют в Лас-Вегасе, рассматриваются как задел на 2027 год: если решение сработает, на его основе будет строиться MCL41.