Спринт-квалификация Гран-при Сингапура выявила нетипичную для Marina Bay техническую картину. По информации RacingNews365, на этот раз трасса вознаградила не столько предельно «тяжелонагруженные» конфигурации, сколько баланс машины, прямолинейную эффективность и то, как машина использует энергию на прямых.

Издание отмечает, что Макс Ферстаппен на RB22, как и в Малайзии, добился максимальной отдачи без самого нагруженного аэродинамического пакета из доступных Red Bull Racing. В основе этого подхода, по описанию RacingNews365, был именно баланс, а не попытка просто добавить как можно больше прижимной силы. Точность на входе в повороты и устойчивость задней оси источник связывает с обновлениями, которые команда ввела в последних нескольких раундах.

Похожей логике, как утверждается, придерживалась и Ferrari. Команда отказалась от дополнительных элементов заднего антикрыла, которые использовались на SF-26 в Венгрии, и выбрала высокоприжимную конфигурацию, но не в её крайнем варианте. RacingNews365 пишет, что это решение, по его данным, было связано с результатами симуляций базового сетапа: инженеры в Маранелло решили отдать приоритет эффективности на прямых. По версии издания, последняя эволюция пола и диффузора, представленная в Малайзии, уже давала достаточную нагрузку для требований Marina Bay.

Именно здесь, по оценке источника, и проявился главный сдвиг уличной трассы в Сингапуре. Важность тяги никуда не исчезла, однако оптимизированное использование энергии на прямых стало не менее значимым для общего времени круга. Поэтому построение настроек вокруг исключительно максимальной прижимной силы оказалось менее актуальным, чем обычно для Marina Bay.

Показателен и пример Mercedes, где две машины использовали разные аэродинамические конфигурации. Кими Антонелли получил пакет, введённый в Малайзии, но новая версия крыла при этом осталась в гараже. По информации RacingNews365, он неоднократно жаловался на баланс: задняя часть машины казалась более нагруженной, чем передняя, что приводило к выраженной недостаточной поворачиваемости.

Джордж Расселл, напротив, использовал на W17 конфигурацию, применявшуюся до Малайзии, то есть с меньшей суммарной прижимной силой по сравнению с напарником. Как и в случае с Ferrari, RacingNews365 считает, что Расселл сумел лучше оптимизировать сетап под реальный характер Marina Bay, сделав упор на эффективность на прямых. Если эта интерпретация верна, спринт-квалификация в Сингапуре стала редким случаем, когда для машин нынешнего поколения традиционный рецепт для этой трассы оказался не самым быстрым.