Джордж Расселл не добрался до финиша на поздней стадии гонки, обозначенной в материале как Гран-при Бахрейна в Малайзии. Пилот Mercedes остановился на 51-м круге из 55, когда шёл третьим позади Кими Антонелли.

<p>По информации RacingNews365, Джордж Расселл сошёл на позднем этапе гонки, обозначенной в публикации как Гран-при Бахрейна в Малайзии. Пилот Mercedes выбыл из борьбы на 51-м круге из 55, когда занимал третье место.</p><p>Издание пишет, что в момент схода пелотон находился за автомобилем безопасности. Расселл шёл третьим, сразу позади своего напарника по Mercedes Кими Антонелли, которого RacingNews365 называет лидером чемпионата. Впереди по этой группе находился Макс Ферстаппен.</p><p>По версии RacingNews365, на Mercedes W17 Расселла возникла предполагаемая проблема с силовой установкой. В тексте источника речь идёт именно о suspected power unit issue, то есть о подозрении на неисправность, а не о подтверждённой причине схода.</p><p>Перед стартом гонки Расселл, как отмечает издание, уступал Антонелли 66 очков в личном зачёте. Если бы оба пилота Mercedes удержали свои позиции до клетчатого флага, британец потерял бы относительно напарника ещё три очка.</p><p>Нейтрализация была вызвана сходом Алекса Албона. RacingNews365 сообщает, что пилот Williams остановился на обочине трассы Sepang International Circuit из-за отказа коробки передач, а затем его машину пришлось убирать краном.</p><p>Сам эпизод со сходом Расселла произошёл в начале 51-го круга. По описанию RacingNews365, британец увёл машину к обочине и фактически припарковал её в конце пит-лейна, после чего уже не смог продолжить гонку.</p><p>Для Расселла это, по информации RacingNews365, уже третий DNF в сезоне. Издание также отмечает, что после этого схода он ещё сильнее отстал от Антонелли в личном зачёте.</p>

Оливер Берман заявил, что ошибка с настройками его Haas во второй тренировке в Малайзии сорвала подготовку к квалификации. Пилот завершил субботнюю сессию 18-м и считает, что без этой проблемы мог пройти в Q2.

<p>Оливер Берман после квалификации в Сепанге заявил, что ранний вылет из Q1 стал прямым следствием ошибки с настройками машины, допущенной Haas по ходу пятницы. Об этом RacingNews365 пишет со ссылкой на слова пилота, сказанные СМИ, включая издание.</p><p>В субботней квалификации Берман показал 18-е время, а вместе с ним уже в первом сегменте выбыл и его напарник по Haas Эстебан Окон. По словам Бермана, к этой сессии он подошёл неподготовленным, потому что значительная часть работы во второй тренировке фактически была потеряна.</p><p>Берман рассказал, что в FP1 всё было нормально, но в FP2 возникла проблема с настройками машины. По его словам, на автомобиль в итоге поставили не ту конфигурацию, которую команда изначально собиралась использовать, и машина оказалась в состоянии, в котором её вообще не планировали выпускать на трассу.</p><p>Пилот подчеркнул, что почувствовал проблему сразу. «Для меня эта проблема тянулась весь уик-энд, — сказал Берман. — Мы начали с FP1, там всё было нормально, но затем в FP2 у нас возникла проблема с настройками машины».</p><p>Далее он описал ситуацию жёстче: «По сути, настройки, которые мы собирались поставить на машину, в итоге на ней не оказались, и машина оказалась в таком состоянии, в котором мы никогда не собирались выпускать гоночный автомобиль. Даже на овалах не ездят с такими настройками, и уже после первого круга в FP2 я сказал им: “Парни, с этой машиной что-то не так”».</p><p>Берман также объяснил, почему считает последствия этой ошибки настолько серьёзными. По его словам, когда на одном и том же комплекте шин каждый круг проигрывает около секунды, потеря двух важных кругов — это почти половина всей дневной работы. «Так что FP2 я почти пропустил, и ощущение такое, будто мы вообще ничему не научились. Именно это действительно помешало нам сегодня пройти в Q2», — сказал он.</p><p>К финальной тренировке в субботу в Сепанге проблему исправили. В FP3 Берман стал 17-м, однако сам гонщик отметил, что к этому моменту уже отставал от соперников на день по подготовке и из-за этого оказался в невыгодном положении перед квалификацией.</p><p>«В FP3 у меня было два быстрых круга, и я просто пытался учиться и понять, что нужно машине, потому что все остальные смогли сделать это ещё вчера, — сказал Берман. — Я учился по ходу дела, и единственный момент, когда у меня действительно была хорошая машина и хорошее ощущение, пришёлся на тот финальный выезд».</p><p>При этом пилот не стал возлагать ответственность на конкретного человека в команде. По словам Бермана, речь идёт не об ошибке одного сотрудника, а о сбоях в процессах.</p><p>«Это не вина какого-то конкретного человека, это просто упущения в процессах и подобные вещи, — добавил Берман. — Всё всегда происходит в спешке. Мы всегда в последний момент решаем, что именно делать. То, что, как мы думали, стояло на машине, на самом деле вообще не использовалось. Это часть жизни, но для всех это серьёзный пинок, чтобы убедиться, что мы действительно готовы, потому что без этого я был бы в Q2»</p>