Джордж Расселл не добрался до финиша на поздней стадии гонки, обозначенной в материале как Гран-при Бахрейна в Малайзии. Пилот Mercedes остановился на 51-м круге из 55, когда шёл третьим позади Кими Антонелли.

<p>По информации RacingNews365, Джордж Расселл сошёл на позднем этапе гонки, обозначенной в публикации как Гран-при Бахрейна в Малайзии. Пилот Mercedes выбыл из борьбы на 51-м круге из 55, когда занимал третье место.</p><p>Издание пишет, что в момент схода пелотон находился за автомобилем безопасности. Расселл шёл третьим, сразу позади своего напарника по Mercedes Кими Антонелли, которого RacingNews365 называет лидером чемпионата. Впереди по этой группе находился Макс Ферстаппен.</p><p>По версии RacingNews365, на Mercedes W17 Расселла возникла предполагаемая проблема с силовой установкой. В тексте источника речь идёт именно о suspected power unit issue, то есть о подозрении на неисправность, а не о подтверждённой причине схода.</p><p>Перед стартом гонки Расселл, как отмечает издание, уступал Антонелли 66 очков в личном зачёте. Если бы оба пилота Mercedes удержали свои позиции до клетчатого флага, британец потерял бы относительно напарника ещё три очка.</p><p>Нейтрализация была вызвана сходом Алекса Албона. RacingNews365 сообщает, что пилот Williams остановился на обочине трассы Sepang International Circuit из-за отказа коробки передач, а затем его машину пришлось убирать краном.</p><p>Сам эпизод со сходом Расселла произошёл в начале 51-го круга. По описанию RacingNews365, британец увёл машину к обочине и фактически припарковал её в конце пит-лейна, после чего уже не смог продолжить гонку.</p><p>Для Расселла это, по информации RacingNews365, уже третий DNF в сезоне. Издание также отмечает, что после этого схода он ещё сильнее отстал от Антонелли в личном зачёте.</p>

На Sepang International Circuit старт «Гран-при Бахрейна» отложили после ухудшения погоды. Если заезд не удастся провести на полную дистанцию, очки будут начисляться по ступенчатой системе и только при выполнении минимального условия регламента.

<p>RacingNews365 сообщил, что старт «Гран-при Бахрейна» на Sepang International Circuit в Малайзии был отложен из-за сильного дождя и молний. Гонка должна была начаться в 15:00 по местному времени, однако погода вмешалась в расписание уик-энда.</p><p>По данным издания, FIA подтвердила, что интенсивность дождя оставалась стабильной. Медицинский автомобиль отправили на трассу для дополнительной оценки условий, и на этом фоне вновь стал актуален вопрос о том, как в Формуле-1 начисляют очки за укороченную гонку.</p><p>RacingNews365 отдельно отмечает, что риск сокращения дистанции в Сепанге особенно важен с учетом истории трассы, связанной с экстремальной погодой. Запланированная дистанция гонки составляет 56 кругов, и именно для такой длины заезда пороги действующего регламента считаются особенно наглядными.</p><p>По нынешним правилам Формулы-1 очки зависят от дистанции, которую успеет завершить лидер к моменту остановки гонки или официального объявления Гран-при завершенным. Это относится и к личному зачету, и к Кубку конструкторов. Важное отличие от прежней системы заключается в том, что теперь не применяется простой принцип «половинных очков» для любой гонки, не достигшей 75% дистанции: вместо этого предусмотрены четыре уровня начисления.</p><p>При этом для любого начисления очков должно быть выполнено базовое условие. Лидер обязан завершить как минимум два полных подряд круга без процедуры Safety Car или Virtual Safety Car. Если этого не произошло, очки не начисляются вовсе. RacingNews365 подчеркивает и еще одну оговорку регламента: нескольких кругов за Safety Car самих по себе недостаточно, чтобы затем распределить очки.</p><p>Для дистанции в 56 кругов ключевые пороги выглядят так: 13 кругов — ниже 25% дистанции, 14 кругов — достижение отметки 25%, 28 кругов — 50%, 42 круга — 75%, 56 кругов — полная дистанция гонки. После прохождения этих рубежей меняется объем очков, доступных по итогам заезда.</p><p>Издание приводит несколько примеров. Если гонку остановят после 20 кругов, победитель получит 13 очков вместо стандартных 25. Если удастся завершить 30 кругов, за победу уже полагается 19 очков. После 42 кругов, то есть после прохождения 75% запланированной дистанции, становится доступным полное распределение очков.</p><p>Отдельно RacingNews365 объясняет значение границы в 50% дистанции. Если дождь вынудит завершить гонку после 27 кругов, победитель наберет 13 очков. Если же пелотон успеет пройти еще один круг и лидер завершит 28-й, победитель получит уже 19 очков. Таким образом, разница между остановкой гонки на 27-м и 28-м кругах составит шесть очков за победу.</p>

Оливер Берман заявил, что ошибка с настройками его Haas во второй тренировке в Малайзии сорвала подготовку к квалификации. Пилот завершил субботнюю сессию 18-м и считает, что без этой проблемы мог пройти в Q2.

<p>Оливер Берман после квалификации в Сепанге заявил, что ранний вылет из Q1 стал прямым следствием ошибки с настройками машины, допущенной Haas по ходу пятницы. Об этом RacingNews365 пишет со ссылкой на слова пилота, сказанные СМИ, включая издание.</p><p>В субботней квалификации Берман показал 18-е время, а вместе с ним уже в первом сегменте выбыл и его напарник по Haas Эстебан Окон. По словам Бермана, к этой сессии он подошёл неподготовленным, потому что значительная часть работы во второй тренировке фактически была потеряна.</p><p>Берман рассказал, что в FP1 всё было нормально, но в FP2 возникла проблема с настройками машины. По его словам, на автомобиль в итоге поставили не ту конфигурацию, которую команда изначально собиралась использовать, и машина оказалась в состоянии, в котором её вообще не планировали выпускать на трассу.</p><p>Пилот подчеркнул, что почувствовал проблему сразу. «Для меня эта проблема тянулась весь уик-энд, — сказал Берман. — Мы начали с FP1, там всё было нормально, но затем в FP2 у нас возникла проблема с настройками машины».</p><p>Далее он описал ситуацию жёстче: «По сути, настройки, которые мы собирались поставить на машину, в итоге на ней не оказались, и машина оказалась в таком состоянии, в котором мы никогда не собирались выпускать гоночный автомобиль. Даже на овалах не ездят с такими настройками, и уже после первого круга в FP2 я сказал им: “Парни, с этой машиной что-то не так”».</p><p>Берман также объяснил, почему считает последствия этой ошибки настолько серьёзными. По его словам, когда на одном и том же комплекте шин каждый круг проигрывает около секунды, потеря двух важных кругов — это почти половина всей дневной работы. «Так что FP2 я почти пропустил, и ощущение такое, будто мы вообще ничему не научились. Именно это действительно помешало нам сегодня пройти в Q2», — сказал он.</p><p>К финальной тренировке в субботу в Сепанге проблему исправили. В FP3 Берман стал 17-м, однако сам гонщик отметил, что к этому моменту уже отставал от соперников на день по подготовке и из-за этого оказался в невыгодном положении перед квалификацией.</p><p>«В FP3 у меня было два быстрых круга, и я просто пытался учиться и понять, что нужно машине, потому что все остальные смогли сделать это ещё вчера, — сказал Берман. — Я учился по ходу дела, и единственный момент, когда у меня действительно была хорошая машина и хорошее ощущение, пришёлся на тот финальный выезд».</p><p>При этом пилот не стал возлагать ответственность на конкретного человека в команде. По словам Бермана, речь идёт не об ошибке одного сотрудника, а о сбоях в процессах.</p><p>«Это не вина какого-то конкретного человека, это просто упущения в процессах и подобные вещи, — добавил Берман. — Всё всегда происходит в спешке. Мы всегда в последний момент решаем, что именно делать. То, что, как мы думали, стояло на машине, на самом деле вообще не использовалось. Это часть жизни, но для всех это серьёзный пинок, чтобы убедиться, что мы действительно готовы, потому что без этого я был бы в Q2»</p>

На официальном сайте Formula 1 опубликован промежуточный срез дуэлей напарников в квалификациях и гонках по итогам 15 этапов сезона-2026. Лидеры чемпионата Кими Антонелли, Ландо Норрис и Макс Ферстаппен также впереди по внутренней статистике своих команд, а в ряде коллективов борьба между напарниками остается практически равной.

<p>Официальный сайт Formula 1 опубликовал материал с промежуточной статистикой внутрикомандных дуэлей в сезоне-2026, сравнив напарников по квалификациям и гонкам после 15 этапов чемпионата. В обзоре F1.com приведены цифры по всем 11 парам пелотона, включая замены по ходу сезона и этапы, которые не учитывались из-за сходов или нестарта обоих пилотов.</p><p>В Mercedes по сумме 15 уик-эндов впереди Кими Антонелли. По данным Formula 1, итальянец ведет у Джорджа Расселла 8:7 в квалификациях, причем шесть из этих восьми побед пришлись на поул-позиции. В гонках перевес Антонелли еще заметнее — 10:5, а восемь раз из этих десяти он не просто финишировал впереди напарника, но и выиграл Гран-при. F1.com также отмечает, что у Расселла было чуть больше неудач по надежности: два схода против одного у Антонелли. При этом на прошлом этапе в Баку именно Расселл взял поул и одержал первую победу после Австрии в июне, сократив отставание от напарника в личном зачете до 66 очков.</p><p>В Ferrari борьба остается одной из самых плотных в пелотоне. Шарль Леклер теперь ведет у Льюиса Хэмилтона 8:7 по квалификациям после старта с первого ряда в Баку, но по воскресеньям впереди пока Хэмилтон — 8:7. Таким образом, монегаск лишь сократил отставание в гоночной статистике благодаря четвертому месту на Гран-при Азербайджана.</p><p>У McLaren преимущество Ландо Норриса заметно прежде всего по субботам: 9:6 над Оскаром Пиастри. Formula 1 отдельно выделяет его поулы в Венгрии, Нидерландах и Испании. По гонкам счет 8:6 в пользу Норриса, при этом этап в Китае не включен в статистику, потому что оба пилота не стартовали. F1.com также указывает, что у Норриса уже три схода, у Пиастри — один, плюс DNS на открытии сезона в Австралии, не считая китайского этапа. Обе победы McLaren в 2026 году пока обеспечил именно Норрис — на Хунгароринге и в Зандворте.</p><p>В Red Bull Макс Ферстаппен сохраняет ощутимый перевес над своими напарниками. Против Исака Хаджара у него 8:4 по квалификациям и 9:3 по гонкам, а против Лиама Лоусона, который временно заменял француза, — 3:0 и 2:1 соответственно. F1.com напоминает, что Хаджар пропустил Гран-при Нидерландов из-за травмы запястья, и тогда за Red Bull выступил Лоусон. Новозеландец финишировал седьмым и сразу набрал очки в первом старте за команду после понижения в начале сезона-2025, а затем вновь попал в очки в Мадриде до возвращения Хаджара в Баку. На азербайджанском этапе Хаджар выиграл квалификационную дуэль у Ферстаппена, но в гонке финишировал позади него, хотя и взял второй подиум в сезоне.</p><p>У Racing Bulls цифры тоже разделены между несколькими пилотами. Основная дуэль Лоусона и Арвида Линдблада складывается в пользу новозеландца: 7:5 по квалификациям и 8:4 по гонкам. Команда провела сильную первую часть сезона, а оба гонщика уже пять раз вместе финишировали в очках. При этом серия из семи этапов подряд с хотя бы одним пилотом в топ-10 оборвалась в Зандворте, где за коллектив выступал Юки Цунода. Японец до этого не пилотировал машины 2026 года, но поднялся с 12-го места на старте на 11-е на финише, оказавшись в шаге от очков. Затем в Монце он все же принес команде одно очко. В Баку Линдблад и вернувшийся Лоусон столкнулись, после чего Линдблад все равно добрался до седьмого места и оформил уже десятый результативный финиш в дебютном сезоне. Отдельно Formula 1 приводит и короткую статистику Цуноды против Линдблада: 0:3 по квалификациям и 1:2 по гонкам.</p><p>В Alpine Пьер Гасли доминирует над Франко Колапинто по субботам — 12:3. Formula 1 отдельно подчеркивает, что в Монце француз завоевал свой первый поул, причем в сухой квалификации и без оговорок по условиям. В гонках перевес Гасли меньше — 9:5, а Гран-при Азербайджана не учитывается, потому что оба гонщика сошли. В Монце Гасли не сумел превратить поул в подиум, но финишировал седьмым, тогда как Колапинто стал девятым. В Баку Alpine шла к двойным очкам, однако после рестарта за автомобилем безопасности пилоты столкнулись между собой, а Колапинто получил штраф в виде потери пяти мест на старте следующей гонки.</p><p>В Haas преимущество по обеим метрикам у Олли Бермана. Британец ведет у Эстебана Окона 10:5 в квалификациях и 8:6 в гонках; Гран-при Нидерландов в гоночный зачет не вошел, потому что оба не добрались до финиша. Лучшим субботним результатом Бермана остаются десятые места в Китае и Баку. По надежности у него четыре схода, тогда как Окон впервые не финишировал в сезоне только в Зандворте. Зато именно француз показал лучший личный результат Haas в году, став восьмым в Азербайджане, а девятое место Бермана принесло команде первый двойной финиш в очках в сезоне.</p><p>В Audi одна из самых ровных дуэлей на решетке: Габриэл Бортолето ведет у Нико Хюлькенберга 8:7 и по квалификациям, и по гонкам. Лучшую стартовую позицию для команды обеспечил именно бразилец — восьмое место в Бельгии. Formula 1 также отмечает разницу по надежности: Бортолето добирался до финиша на всех этапах, кроме Китая, где не стартовал, тогда как у Хюлькенберга уже три схода и один DNS в Австралии.</p><p>В Williams, согласно данным F1.com, впереди Карлос Сайнс — 10:5 по квалификациям и 9:6 по гонкам против Алекса Албона. При этом официальный сайт отдельно оговаривает контекст: в Монце Албон дал напарнику слипстрим, чтобы помочь пройти в Q2, а в Баку Сайнс потерял место в первой десятке на старте из-за штрафа. Сама команда остается только девятой в Кубке конструкторов. Очки приходят редко: у Сайнса три девятых места и недавнее десятое в Баку уже с серьезно обновленной машиной, у Албона — восьмое и десятое места.</p><p>У Aston Martin Фернандо Алонсо уверенно опережает Лэнса Стролла в квалификациях — 13:2, а в гонках счет 8:2 в пользу испанца. Пять этапов не включены в воскресную статистику, потому что оба пилота сошли: Австралия, Китай, Испания, Италия и Азербайджан. Formula 1 напоминает, что начало сезона у команды получилось особенно тяжелым из-за проблем с машиной, но после обновлений шасси и силовой установки появились признаки прогресса. Все три очка Aston Martin в этом сезоне пока набрал Алонсо — десятым местом в Монако и девятым в Нидерландах.</p><p>Наконец, в Cadillac после Баку вперед вышел Серхио Перес. По квалификациям он ведет у Валттери Боттаса 8:7, а по гонкам имеет более заметный перевес — 9:4. Из статистики исключены Австрия и Венгрия, где оба сошли. Formula 1 подчеркивает, что в дебютном сезоне команды оба опытных пилота часто борются в хвосте пелотона, а по надежности ситуация остается непростой: у Боттаса шесть сходов, у Переса — пять.</p><p>Таким образом, по версии официального сайта Formula 1, после 15 этапов сезона-2026 наиболее явные внутрикомандные лидеры сформировались в Mercedes, Alpine, Aston Martin и Red Bull, тогда как Ferrari и Audi остаются примерами почти полностью равной борьбы. На фоне приближения следующего этапа в Бахрейне эти дуэли остаются важным индикатором не только формы пилотов, но и распределения сил внутри команд по ходу чемпионата.</p>