Ферстаппен признал, что Red Bull всё ещё уязвима на кочках и бордюрах

По информации Motorsport, перед Гран-при Сингапура Макс Ферстаппен признал, что у Red Bull Racing остаются прежние слабости на кочках и бордюрах, хотя машина этого года стала конкурентоспособнее в медленных поворотах. Сам пилот назвал этап на Marina Bay Street Circuit местом, где у него остаются «незавершённые дела».

На нынешнем календаре Formula 1 у Ферстаппена остаются только две трассы, где он ещё не побеждал: Мадрид и сингапурская Marina Bay Street Circuit. Если Мадрид попал в этот список из-за того, что чемпионат впервые приехал на новый городской трек вокруг IFEMA только в текущем году, то Сингапур для него — давняя цель: здесь у него уже четыре подиума, но ни одной победы.

В материале напоминается, что в 2022 году Ферстаппен был близок к первой победе в Сингапуре. В частично мокрой квалификации он был заметно быстрее, но в решающей попытке на финальном выезде Red Bull ошиблась с расчётом количества топлива, и круг пришлось прервать.

В четверг в паддоке Ферстаппен объяснил, почему сингапурская трасса долго оставалась неудобной для команды. «В последние несколько лет мы всегда были плохи в медленных поворотах, а также при проезде по бордюрам и неровностям», — сказал он.

По его словам, прогресс всё же есть: «Машина этого года, вероятно, более конкурентоспособна в низкоскоростных поворотах, но мы всё ещё испытываем трудности на кочках и бордюрах. Мы это знаем».

Ферстаппен не скрывает личную мотивацию перед этапом, но при этом призывает смотреть на ситуацию реалистично. «Конечно, у меня здесь незавершённые дела, когда ты ещё не выиграл эту гонку. Каждый год я возвращаюсь сюда и пытаюсь победить, но нам нужно быть реалистами. Надеюсь, в этом году мы будем немного более конкурентоспособны, чем в последние несколько лет», — отметил он.

Motorsport также пишет, что основной пакет обновлений для RB22 команда привезла в Баку, и этот шаг стал последним значительным обновлением машины. После этого у Red Bull появились основания для оптимизма: команда оформила двойной подиум в Баку, а затем одержала первую победу сезона в Малайзии.

При этом Ферстаппен отдельно подчеркнул, что эффективность обновлений зависит от конкретной трассы и условий. «Обновления будут работать, но некоторые трассы нам подходят чуть лучше. В Баку было намного холоднее, и было сложнее заставить шины работать. В Малайзии всё было наоборот: жарко, шины включались, но у нас всё равно оставались ограничения», — сказал он.

Сингапур, по его оценке, станет ещё одной крайностью по сравнению с Баку и Малайзией. Ферстаппен также отметил, что некоторые соперники особенно сильны именно в медленных поворотах, прежде всего на городских трассах. В качестве примера в материале приведена Ferrari: по словам пилота Red Bull Racing, эта машина хорошо справляется с кочками и бордюрами и при этом выглядит конкурентоспособной в медленных связках. Цель Red Bull на старте этапа он сформулировал сдержанно — быть в борьбе за подиум.

Исаак Хаджар оценивает шансы команды оптимистичнее. По его словам, он не видит причин, почему Red Bull Racing не должна быть конкурентоспособной на такой трассе. Хаджар напомнил, что два последних этапа — в Баку и Сепанге — были совершенно разными по характеру, но в обоих случаях машина показывала результат.

Дополнительным аргументом он назвал второе место Ферстаппена в Мадриде. По мнению Хаджара, это может говорить о том, что RB22 не настолько сильно страдает на бордюрах, как опасались. Он добавил, что, хотя сам не был за рулём в Мадриде, со стороны казалось, что Ферстаппен хорошо проходил первый сектор с большой шиканой, даже если именно этот аспект ещё требует улучшений.

В то же время Хаджар признал, что у машины всё ещё бывают ограничения по поведению на неровной трассе. По его словам, проблема проявляется не только на бордюрах: сам по себе бугристый асфальт может выбивать машину из баланса.

Особую роль на этом этапе сыграет формат со спринтом. В Сингапуре у команд будет только одна тренировка, поэтому особенно важно быстро попасть в рабочие настройки. Ферстаппен отметил, что днём на этой трассе традиционно меньше сцепления и, вероятно, тяжелее для шин, а потому Red Bull нужно сразу найти правильный баланс уже в FP1.

Он также напомнил, что дневные и ночные заезды по ходу такого этапа ставят разные задачи, но решающим фактором в Сингапуре всё равно остаётся квалификация. Из-за сложности обгонов именно она, по словам Ферстаппена, обычно и определяет итоговый результат — как в спринте, так и в основной гонке.