Хэмилтон заявил о более осторожном подходе молодых пилотов к дождю

По информации Motorsport, Льюис Хэмилтон считает, что в современной Формуле-1 отношение к гонкам под дождём стало заметно осторожнее. По его словам, это касается не только тех, кто принимает решения по ходу уик-энда, но и части молодых пилотов.

Поводом для обсуждения стал недавний эпизод в Сепанге, который в материале назван первой значимой конкурентной сессией сезона для новой машины Формулы-1 2026 года. Дождь там прошёл прямо перед стартом. Из-за мокрой трассы старт отложили на 40 минут, а после задержки машины выпустили на промежуточных шинах, а не на шинах для сильного дождя.

Хэмилтон на этом фоне сказал, что дождевые гонки уже «не такие, как раньше». Он напомнил о временах, когда тестов было больше, а дождевые шины, по его ощущениям, были лучше развиты. «Ребята, которые всем руководят, стали гораздо осторожнее, но и молодые пилоты, которые приходят в чемпионат, становятся всё более осторожными», — сказал Хэмилтон.

Хэмилтон добавил, что пилоты «старой школы» чаще готовы ехать в экстремальных условиях. По его словам, именно в таких обстоятельствах лучше всего проверяются навыки гонщика, даже если риск действительно выше. Хэмилтон отдельно отметил, что любит такой вызов и именно в дождь можно сделать разницу.

Карлос Сайнс при этом не согласился с тем, что задержка старта сама по себе была излишней. По его оценке, FIA дала зелёный свет в правильный момент: до этого, как он сказал, дождя было слишком много для гонки. Сайнс подчеркнул, что сама попытка начать заезд сорвалась не из-за нежелания пилотов ехать по мокрой трассе, а из-за внешнего фактора — сбоя программного обеспечения. При этом Сайнс добавил, что дождь в Сингапуре он только приветствовал бы, потому что это дало бы ему больше шансов на сильный уик-энд.

Исаак Хаджар тоже указал на две отдельные проблемы. Первая — программный сбой, из-за которого, по его словам, непонятно, когда именно придёт мощность. Вторая связана с самими промежуточными шинами: как отметил Хаджар, они плохо справляются со стоячей водой, поэтому трасса должна быть просто мокрой и равномерной по состоянию покрытия. Он также заметил, что раньше логика была проще: ставишь дождевые шины на мокрый асфальт и едешь, тогда как теперь приходится избегать отдельных особенно мокрых участков.

Серхио Перес, напротив, не считает проблему с программным обеспечением настолько серьёзной. По его словам, пилот может сам регулировать, сколько киловатт мощности получать и насколько резким будет импульс. Перес пояснил, что диапазон можно менять — например, с 350 кВт до 250 или 200 кВт.

Из материала Motorsport также следует, что шины для сильного дождя сейчас обычно уступают по эффективности промежуточным, а условия, в которых они действительно были бы полезны, чаще всего уже считаются слишком тяжёлыми для гонки. На этом фоне вероятность дождя на протяжении всего уик-энда в Сингапуре, пусть и небольшая, вновь делает тему актуальной.