По информации Motorsport, на спринт-уик-энде Гран-при Сингапура Mercedes Petronas Formula One Team разведёт спецификации двух машин: по утверждению материала, Кими Антонелли должен использовать «малайзийский» пакет обновлений на протяжении всего этапа, а Джордж Расселл — более раннюю аэродинамическую конфигурацию. При этом само издание оговаривает, что вывод о конкретном распределении сделан по фотографиям из паддока.
Речь идёт о сравнительном тесте, который ранее анонсировал руководитель Mercedes Тото Вольфф. Он подтверждал, что команда проведёт «драстическое» сравнение двух спецификаций, чтобы разобраться в проблемных аэродинамических обновлениях, однако долгое время не называлось, кто из пилотов получит какую версию машины.
Как отмечает Motorsport, в паддоке механики готовят рядом два разных днища и связанные с ними аэродинамические пакеты. В самом материале отдельно оговаривается, что часть выводов о конфигурации каждой машины сделана по фотографиям из паддока.
Выбор в пользу Расселла для старой спецификации издание связывает с его обязательным штрафом по двигателю в воскресенье. Утверждается, что на заключительной стадии гонки в Сепанге у него произошла катастрофическая поломка силовой установки, из-за которой он не финишировал, и теперь в Сингапуре его ждёт обязательный штраф. Точный вид и размер этой санкции в материале не уточняются.
На узкой городской трассе Marina Bay Street Circuit старт из конца пелотона заметно снижает шансы на борьбу за подиум даже при хорошем темпе. По версии Motorsport, именно поэтому команда использует Расселла для сбора сравнительных данных по проблемным обновлениям, стараясь при этом минимизировать риск для позиций Антонелли.
Дополнительный фактор — формат спринт-уик-энда. Перед вступлением в силу режима закрытого парка, когда настройки и спецификация машины фактически фиксируются, у команд будет только одна 60-минутная тренировка. Это серьёзно ограничивает объём подготовки и делает выбор конфигурации на старте этапа особенно важным.
