Официальный сайт Formula 1 после схода Джорджа Расселла на Гран-при Бахрейна в Малайзии разобрал, сколько очков пилот Mercedes мог недосчитаться в сезоне-2026 из-за проблем с надежностью. По оценке официального сайта Formula 1, суммарные потери британца по ходу чемпионата могут достигать 56 очков.

В Сепанге Расселл сошел в воскресной гонке, когда шел третьим позади Макса Ферстаппена и Кими Антонелли после выезда автомобиля безопасности. Перед рестартом он свернул к выезду на пит-лейн, остановил машину, некоторое время держал в руках шлем, а затем покинул кокпит. В материале Formula 1 этот эпизод назван очередным случаем проблем Mercedes с надежностью, связанных с силовой установкой.

После этапа в Малайзии дефицит Расселла относительно Антонелли составляет 84 очка. Его напарник в этой гонке финишировал вторым и заработал 18 очков, и, как отмечает Formula 1, это самый большой отрыв Антонелли по ходу сезона.

Сам Расселл после схода сказал: «К сожалению, в этом сезоне это случается слишком часто, и, да, сейчас всё так». Тото Вольфф, как напоминает Formula 1, назвал случившееся «одним из худших впечатлений».

В разборе отдельно оговаривается, что в Малайзии Антонелли опередил Расселла на трассе по темпу, так что второе место для британца выглядело маловероятным. При этом третья позиция и 15 очков, по версии Formula 1, почти наверняка были у него в руках. В тексте также приведена еще одна оценка для Сепанга — «minimum of 18», но логика этого расчета в опубликованном фрагменте раскрыта не полностью.

Сепанг — не единственный эпизод сезона. В Шанхае у Расселла уже в квалификации возникла проблема: в Q3 он ненадолго остановился на трассе, после чего вернулся в боксы и успел проехать один быстрый круг ближе к концу сессии. Позже сообщалось, что неполадка была связана с коробкой передач. Несмотря на это, в гонке он финишировал вторым.

В Японии Mercedes столкнулся с еще одной серией сбоев. В квалификации у машины Расселла были необъяснимые вибрации сзади, и команда изменила настройки переднего антикрыла, чтобы компенсировать проблему. Он все равно квалифицировался вторым, но в гонке стал только четвертым — в том числе из-за неудачного момента появления автомобиля безопасности. По ходу заезда возникла и проблема с развертыванием батареи, из-за которой он пропустил Шарля Леклера. По словам Расселла, «у меня был лимит на рекуперацию, из-за которого я не мог перезарядить батарею». В материале Formula 1 этот уик-энд сопровождается оценкой потенциальной потери в пять очков, если бы Расселл финишировал впереди Леклера.

В Монреале ситуация, по версии Formula 1, тоже стоила дорого. Расселл взял поул к спринту, выиграл сам спринт и затем завоевал поул уже к Гран-при. В гонке он боролся с Антонелли, и в тексте сказано, что был на траектории либо 25, либо 18 очков. Отдельно Formula 1 отмечает, что сходы Расселла в Канаде и Сепанге в сумме в итоге стоили ему 33 очков за сезон.

В Будапеште проблемы начались еще в квалификации. После первых попыток в Q3 Расселл мог рассчитывать только на седьмое место, а затем на его машине возникла течь воды, из-за которой пришлось остановиться на трассе. В результате он стартовал шестым, поскольку его напарник получил штраф. Уже в гонке возникли новые сложности, включая срабатывание anti-stall на старте — системы, которая предотвращает остановку двигателя при трогании. Расселл закончил этап седьмым, тогда как Антонелли поднялся на подиум и стал третьим. Оценка Formula 1 для этой гонки — минус шесть очков, если считать, что без проблем Расселл мог бы финишировать четвертым.

В Спа Расселл квалифицировался четвертым, тогда как Антонелли вновь взял поул. На старте у Расселла возникла проблема с развертыванием энергии, из-за которой он замешкался при трогании. Затем контакт с Льюисом Хэмилтоном отправил Mercedes в гравий, и гонка для британца закончилась сходом после столкновения. Здесь Formula 1 оценивает упущенное в 12 очков, если исходить из возможного финиша на четвертом месте.

Суммируя отдельные эпизоды, Formula 1 подчеркивает, что речь идет именно об оценках, а не о точном пересчете таблицы чемпионата. Тем не менее общий ориентир в 56 потерянных очков объясняет, почему Расселл теперь уступает напарнику 84 балла.

При этом в материале отдельно отмечено, что проблемы затрагивали не только одну сторону боксов Mercedes. Антонелли, по той же оценке, тоже мог потерять около 36 очков из-за сбоев. Среди примеров названы его сход в Барселоне, где он шел вторым до электрического отказа и почти наверняка терял 18 очков, а также Сильверстоун, где отказ щитка левого переднего колеса привел к нескольким пит-стопам, после чего добавился штраф по времени за нарушения пределов трассы. Там Антонелли в итоге остался вне очков, а Расселл финишировал вторым.

Даже на фоне этих потерь Mercedes, как отмечает Formula 1, сохраняет заметное преимущество над Ferrari в Кубке конструкторов. Кроме того, Mercedes подтвердил, что на Гран-при Сингапура Расселл будет стартовать с конца пелотона.