Алекс Албон считает, что пилотам Формулы-1 нужно громче заявлять о своих требованиях к современным трассам. По информации RacingNews365, гонщик Williams высказался на фоне критики некоторых недавних этапов и на примере вернувшегося в календарь Сепанга объяснил, чего, по его мнению, не хватает части новых автодромов.

В материале RacingNews365 Сепанг привязан к уикенду Bahrain GP в Малайзии: трасса вернулась в календарь в 2026 году как разовый вариант, тогда как гонка в Сахире не состоялась. Сам Албон противопоставил этот автодром ряду современных конфигураций, прежде всего стрит-циркитам и секциям с повторяющимися поворотами под 90 градусов.

«Не думаю, что у гонщиков тут большое влияние, но по крайней мере сейчас приятно ехать на трассу, которая не является стрит-циркитом и не состоит из поворотов на 90 градусов», — сказал Албон.

По его словам, сильная сторона Сепанга — в сочетании характеристик, которые прямо влияют на качество гонок: перепады высот, поперечный профиль поворота, или камбер, уникальные связки и участки, где можно работать с чистым воздухом. «Здесь есть характер, есть камбер, есть перепады высот и уникальные повороты, и трасса хорошо спроектирована — на ней есть зоны с чистым воздухом, которые можно использовать», — отметил пилот Williams.

Албон при этом не назвал Сепанг выдающейся трассой именно по количеству обгонов. Но, по его оценке, высокая деградация шин всё равно создаёт условия для борьбы в гонке. «Не думаю, что это прежде всего фантастическая трасса для обгонов, но здесь высокая деградация шин, так что по воскресеньям часто можно увидеть борьбу», — сказал он.

Отдельно Албон затронул тему границ трассы. По его мнению, на автодромах такого типа эта тема обычно вызывает меньше споров, потому что бордюры сделаны удачно и не провоцируют гонщиков постоянно расширять траекторию. «Есть даже такие мелочи, как границы трассы: на таких автодромах о них почти не говорят, потому что бордюры спрофилированы так, что всё просто сделано хорошо», — пояснил он. «Ты не используешь больше трассы, чем тебе нужно».

Именно после опыта на других недавних трассах, как следует из материала, Албон и призвал гонщиков говорить жёстче. «Думаю, пилоты, особенно когда возвращаются после Мадрида, должны быть чуть более активны в таких вопросах — чтобы современные трассы проектировали лучше», — заявил он.

RacingNews365 в этом контексте упоминает испанский этап на трассе Madring, который подвергся широкой критике. Среди претензий названы ограниченные возможности для обгона и серия поворотов на 90 градусов, сужающих выбор траекторий и снижающих шансы на атаки.

В том же материале отмечается, что часть трасс, добавленных в календарь, критикуют за «плоский» характер — без заметных перепадов высот и выраженного камбера. В качестве примеров приводятся Джидда и Лусаил в Катаре: их описывают как автодромы с преимущественно одной рабочей траекторией.

Албон также напомнил о возрасте Сепанга, дебютировавшего в 1999 году. По его словам, в тот период проектировщики, похоже, лучше понимали, что делает гоночную трассу действительно удачной. «[Сепанг] был построен 30 лет назад, в 1999-м, и тогда, кажется, действительно хорошо понимали, какой должна быть хорошая гоночная трасса», — сказал он.

В RacingNews365 отдельно отмечают, что Сепанг часто считают одним из лучших проектов Германа Тильке и что эта трасса, по оценке материала, избежала ярлыка «Тилькедром», которым нередко обозначают автодромы с большими зонами вылета и похожими друг на друга конфигурациями.

Издание также вынесло в обсуждение более широкий вопрос: должны ли пилоты Формулы-1 играть более активную роль в проектировании и формировании трасс.