По информации The Race, McLaren представила новое переднее антикрыло, которое автор разбора считает странным шагом для нынешнего момента: при наличии потенциала на трассе и в симуляторе он использовал бы такую идею уже сейчас и воспринимал бы её скорее как деталь 2026 года. В пятницу Ландо Норрис первым делом отметил, что обновления дали именно тот эффект, на который команда рассчитывала, хотя пока на машине стояла только часть пакета.

Автор указывает на соединение основной плоскости с нижней частью торцевой пластины, отмеченное красным овалом, и пишет, что именно эта зона привлекла его внимание. По его версии, Red Bull начала сезон с похожей концепцией, а Mercedes и другие затем последовали за ней.

В разборе говорится, что более цельная нижняя поверхность уменьшает чувствительность нижней кромки торцевой пластины к трассе, а значит, в быстрых поворотах передняя часть машины должна создавать более ровную прижимную силу. Автор связывает это с менее резкой реакцией машины и более стабильной задней частью.

Также описан изменённый профиль щели между передним и центральным элементами, а вместе с ним — другой профиль и положение участка с наибольшей хордой третьего элемента, который смещён чуть более внутрь. По словам автора, это должно менять точку, в которой массовый поток достигает передней кромки днища.

Есть у автора и вопрос к изменению в режиме прямой: вместо уменьшения угла второго и третьего элементов в этом режиме угол уменьшается только у третьего элемента, когда режим прямой активирован. Он считает, что это делает переднее антикрыло менее эффективным в режиме поворота, но расплачиваться за это приходится общей прижимной силой.

В режиме прохождения поворотов, то есть при максимальной прижимной силе, низкое давление на нижней поверхности должно сильнее втягивать поток через щель между первым и вторым элементами. Чтобы компенсировать это, McLaren, по тексту, уменьшила длину хорды основной плоскости и увеличила длину хорды второго элемента.

Автор называет крепление антикрыла на втором элементе разумным компромиссом между жёсткостью и массой, но только если средний закрылок не используется как часть режима снижения угла в прямой. Он также допускает, что к появлению этой концепции могла привести проблема с балансом машины в поворотах — от низкой и средней скорости к высокой.

В материале упомянуты и небольшие добавления на задней кромке заднего антикрыла, но автор признаёт, что не может уверенно сказать, является ли это полностью новым пакетом. Он предполагает, что эти элементы улучшают поток под крылом, на который влияют две крепёжные стойки, а небольшое отделение потока позади креплений может распространиться на более широкую зону нижней поверхности крыла.

Кроме того, сказано, что McLaren заявила новый диффузор и переработанное заднее балочное крыло. Автор отмечает, что в этом году балочное крыло имеет гораздо более короткую хорду, чем в предыдущие сезоны, но всё ещё остаётся мощным инструментом для улучшения работы диффузора. При этом команды, по его словам, обычно стараются держать такие элементы подальше от посторонних глаз, поскольку они сильно влияют на общую производительность машины.

Норрис сказал, что обновления «дали то, что мы ожидали», и добавил, что команда к завтрашнему дню соберёт всё вместе. Он подчеркнул, что апгрейды нужны для прибавки времени на круге и повышения производительности, а не только для улучшения управляемости: «идеальный апгрейд» должен давать и лэптайм, и улучшение в поведении машины.

Пилот также признал, что машина стала чуть более простой в управлении. При этом он оговорился, что нельзя судить о таких вещах только по одной трассе, хотя на пятницу ощущения от обновлённой машины были положительными. В финале автор ждёт, как всё проявит себя в субботу и воскресенье, и сохранит ли McLaren все эти элементы на машине по ходу уикенда.