По информации RacingNews365, Honda проведёт дополнительное расследование по силовой установке Фернандо Алонсо после Гран-при Сингапура. Поводом стали слова самого пилота после квалификации о том, что использовавшийся турбокомпонент был «сломан» и из-за замены ему предстоял штраф на стартовой решётке.

Замена действительно была выполнена перед гонкой. В итоге Алонсо закончил уик-энд вне очковой зоны, хотя Aston Martin, как отмечает издание, рассчитывала на сильное выступление на трассе Marina Bay, где дефицит мощности обычно менее критичен.

При этом в Honda не согласны с формулировкой Алонсо. Руководитель трековой программы Honda Синтаро Орихара на медиа-брифинге в присутствии представителя Aston Martin Майка Крака заявил, что сам компонент не считали вышедшим из строя.

«Он не был сломан, но мы решили заменить компоненты на основе отзывов Фернандо», — сказал Орихара.

По его словам, по телеметрии в Honda не увидели серьёзной проблемы, однако замену всё равно провели на основе обратной связи от пилота. «По данным мы по-прежнему не видим каких-то больших проблем, но пилот — лучший датчик, поэтому мы решили заменить компонент на основании этого комментария», — добавил Орихара.

Honda теперь намерена сравнить всю собранную информацию после уик-энда. «Мы собрали данные в гонке, а также располагаем данными с другими компонентами из квалификации, так что привезём всё это и внимательно проверим на базе», — сказал Орихара. Он также отметил, что у производителя есть две недели, чтобы «проверить всё и убедиться, что компоненты работают корректно», до возвращения Формулы-1 в США.

В материале RacingNews365 ситуация рассматривается и в более широком контексте развития силовой установки Honda. Издание пишет, что по ходу сезона производитель пытается решить проблемы с управляемостью откликом силовой установки. Недавно Honda ввела второй двигатель с системой ADUO boost: новый турбо был установлен на Лэнса Стролла в Испании, а затем — на Фернандо Алонсо в Азербайджане.

Орихара связал дальнейшую работу не с поиском прямой прибавки мощности, а с настройкой поведения силовой установки. По его словам, Honda нужна «тонкая настройка» управляемости отклика и наддува, причём схожей работой, как он утверждает, занимается и другой производитель — речь идёт не о собственной мощности силовой установки и не об управлении энергией, а именно о калибровке этих параметров.