McLaren в своём материале The Briefing перед Гран-при Сингапура 2026 раскрыл план работы на уик-энд с первым для этапа спринт-форматом. Команда собирается использовать единственную тренировку не только для оценки небольшого обновления по охлаждению тормозов, но и для проверки изменений в топливной системе и сравнения двух вариантов заднего антикрыла.

Сингапур впервые принимает спринт-уик-энд, поэтому до Sprint Qualifying у команды будет фактически только одна тренировочная сессия. Технический директор по инженерии Нил Хоулди отметил, что это не сократило список задач: McLaren хочет прибавить после нескольких разочаровывающих этапов и максимально использовать последний пакет доработок.

При этом крупных новинок в Марина-Бэй команда не заявила. По словам Хоулди, единственное обновление — новые элементы охлаждения тормозов: передние тормозные воздуховоды и выходы для дополнительного отвода тепла. Он отдельно подчеркнул, что это не прямая прибавка в скорости: «Это единственное обновление, с которым мы поедем. Его нельзя назвать обновлением производительности, потому что из-за большего размера оно сделает нас медленнее, но мы проверим его на практике, чтобы понять, нужно ли оно нам до конца уик-энда».

Выбор такого решения связан и с характером трассы: Marina Bay Street Circuit серьёзно нагружает систему охлаждения тормозов. Кроме того, в команде напомнили, что на Сепанге уже собирали данные в экстремальных условиях, и эта информация пригодится дальше по сезону, в том числе в Мехико из-за высоты, снижающей потенциал охлаждения. Не исключено, что и на других поздних этапах сезона эти выводы тоже понадобятся.

Отдельный блок работы в FP1 касается проблем, которые команда видела в последние несколько уик-эндов, в том числе в Баку и Сепанге. McLaren упоминает различия по кривым скорости на телеметрии между двумя машинами, а также нештатности в работе впрыска топлива. По информации команды, сильнее это затронуло Ландо Норриса, но проблема проявлялась и у Оскара Пиастри.

За последние дни McLaren проанализировал ситуацию, подготовил решение, скорректировал параметры и заменил компоненты топливной системы. «Мы надеемся, что проблема устранена», — сказал Хоулди, уточнив, что всё это будет проверено в FP1. Какие именно компоненты заменены, команда не раскрыла.

По аэродинамике McLaren оценивает пакет, дебютировавший в Баку, скорее положительно: по словам команды, он «похоже, даёт те аэродинамические нагрузки, которые мы ожидали». Вопрос теперь в том, удаётся ли полностью реализовать его потенциал по времени на круге. Именно поэтому в центре внимания в Сингапуре будут точная настройка аэродинамического баланса, поведение машины и работа на бордюрах.

Команда также подтвердила, что дальше по сезону рассчитывает получить дополнительную производительность за счёт развития базового пакета из Баку и привезти эти решения на MCL40. Параллельно McLaren уже работает и над машиной 2027 года. В материале отдельно подчёркивается, что часть концептуальных выводов может перейти и на следующий сезон: некоторые элементы, как переднее антикрыло, потенциально переносятся напрямую, хотя другие детали вроде кузовных панелей и днища — нет.

Ещё один важный эксперимент запланирован на единственную тренировку перед спринтовой квалификацией. McLaren разделит машины по конфигурации заднего антикрыла: Норрис в FP1 поедет с H-wing, а Пиастри — с обычным задним антикрылом. Хоулди объяснил, что H-wing даёт небольшой штраф по массе, а в Марина-Бэй возможности отыграть это по времени круга на прямых невелики, поэтому на данный момент обычное заднее антикрыло выглядит немного быстрее.

Итоговое решение по конфигурации команда примет уже после FP1, опираясь на данные и обратную связь пилотов. Хоулди сформулировал задачу предельно просто: «Сделать машину конкурентоспособной». По его словам, ключ не в одном факторе, а в сочетании работы шин, аэродинамики и настроек. В обычный уик-энд это распределяется на три сессии, но в формате спринта ту же работу нужно выполнить гораздо экономнее.

Именно поэтому в McLaren отдельно подчёркивают ценность Sprint Qualifying и спринта. Sprint Qualifying даёт «настоящие быстрые круги», а сам спринт помогает понять поведение машины с большей топливной массой и деградацией шин. Всё, что команда увидит в этих заездах, должно затем пойти в работу перед квалификацией Гран-при и основной гонкой.