Исаак Хаджар перед Гран-при Сингапура выступил за полный запрет охлаждающих жилетов в Формуле-1. По информации RacingNews365, пилот резко высказался об оборудовании, которое FIA формально урегулировала перед сезоном 2025 года.

На просьбу оценить устройство охлаждения Хаджар ответил коротко: «Я думаю, это нужно запретить». Объясняя свою позицию, он добавил: «Это ведь должно быть тяжело».

Тема вновь актуальна перед этапом в Сингапуре, который традиционно связан с экстремальной жарой и высокой влажностью внутри кокпита. Система охлаждения жилета работает за счёт прокачки охлаждённой жидкости из бортового запаса или теплообменника через узкие трубки в огнестойком жилете под гоночным комбинезоном.

Как описывает RacingNews365, FIA ввела формальные правила для этого оборудования перед сезоном 2025 года после событий Гран-при Катара 2023 года. Тогда температура в кокпите превышала 50 °C, пилоты испытывали тошноту прямо в шлемах, а после гонки некоторым потребовалась помощь в медицинском центре.

По действующим условиям тепловая опасность объявляется, если прогнозируемый FIA индекс жары превышает 31,0 °C. В таком случае на машину обязательно нужно устанавливать охлаждающее оборудование. При этом сам жилет, по изложению источника, остаётся опциональным: если пилот его не использует, в кокпите должен находиться 0,5 кг балласта, чтобы компенсировать весовое преимущество.

Именно эта опциональность, как утверждается в материале, разделила пелотон. Макс Ферстаппен тоже отказывался от жилета на уик-эндах с объявленной тепловой опасностью, указывая на ограничение движений из-за кабелей и трубок, а также сомневаясь, что жидкость способна оставаться действительно холодной на всей дистанции гонки.

Джордж Расселл, напротив, поддерживает более широкое использование системы и её закрепление на уровне регулирования после того, как Mercedes столкнулась с трудностями при надёжной установке оборудования из-за конкурирующих инженерных приоритетов.

Источник также отмечает и ещё одну проблему: циркулирующая жидкость, как сообщалось, может нагреваться уже через 20–40 минут работы, превращая охлаждение в дополнительный слой горячей жидкости на коже. В качестве примера приведён случай Кими Антонелли на Гран-при США в Остине: после отказа помпы через жилет пошла вода температурой около 50 °C, что привело к тепловому удару.