По информации Motorsport, Пьер Гасли после Гран-при Сингапура подробно объяснил, почему Alpine не смог превратить седьмое место на стартовой решётке в очки. Гасли связал неудачу с резкой деградацией шин и потерей тяги на выходах из медленных поворотов.

В квалификации Гасли занял седьмое место на решётке Marina Bay, хотя по ходу Q1 и Q2 был заметно медленнее Лиама Лоусона из «Racing Bulls». В финальном сегменте Гасли всё же опередил Лоусона на 0,144 секунды, а выше в протоколе оказался в том числе на фоне технических проблем Исаака Хаджара и штрафа на старте у Джорджа Расселла.

Гонка для пилота Alpine началась хуже. На старте он сразу потерял две позиции, пропустив Лоусона и Нико Хюлькенберга. Сам Гасли объяснил это просто: «На старте нам не хватило мощности».

Дальше Alpine какое-то время оставался в борьбе за очки. К 55-му кругу из 62 Гасли ещё держался десятым и проигрывал седьмому месту восемь секунд. Но на заключительном отрезке темп резко упал: за последние шесть кругов он потерял 10 секунд относительно Лоусона и 14 секунд относительно Хаджара, который в итоге и отобрал у него 10-ю позицию.

По словам Гасли, ключевая проблема проявлялась именно на трассе с большим количеством низкоскоростных поворотов и высокими требованиями к тяге. «На трассе с множеством медленных поворотов и частыми разгонами мы просто “съедаем” шины уже через три круга», — сказал он.

Гасли отдельно сравнил поведение машины в квалификации и гонке. По его словам, в квалификации шины холодные и за один круг не успевают так сильно прогреться: «В квалификации шины холодные, и за один круг они не успевают так сильно нагреться. В гонке на выезде из боксов всё ощущается нормально: один круг, два круга, а к третьему наши шины уже перегреты, и у нас нет тяги. Мы знаем, что это ограничение машины, но я всё же надеялся на большее».

Из-за этого, как описал Гасли, он не мог защищаться даже в тех эпизодах, где по чистому темпу шансы оставались. «Наша проблема в том, что я не могу нормально выйти ни из одного поворота. Одно дело — просто быть медленным, но если ты хотя бы можешь выйти из поворота с нормальной скоростью, то способен удержать соперников позади. А проблема в том, что каждый раз, когда я нажимаю на газ, машину разворачивает боком».

Гасли добавил, что пытался использовать всё доступное в борьбе, в том числе заряд батареи в атаке на Джорджа Расселла, но этого было недостаточно: «Я пробовал всё, что мог, с батареей [против Расселла], но сегодня я ни разу не чувствовал, что действительно нахожусь в позиции для атаки. Даже когда временами мне казалось, что я чуть быстрее Нико, я всё равно не могу выйти из поворота. Каждый раз, когда начинаю разгоняться, машина идёт боком, я теряю немного дистанции, а потом уже не могу отыграть это на прямой».

Также, по словам Гасли, в команде понимают источник части этих ограничений, связанных с используемыми колёсными дисками. Уточнений, что именно имеется в виду, в материале не приводится. Сам пилот сказал: «Думаю, довольно ясно, над чем нам нужно работать. Мы знаем, почему у нас есть часть этих проблем с теми колёсными дисками, которые мы используем, но на такой трассе это обходится нам очень дорого».

Неудача в Сингапуре ударила по Alpine и в турнирном контексте. Как отмечает Motorsport, примерно за месяц до этапа команда уступала «Racing Bulls» в борьбе за пятое место в Кубке конструкторов всего три очка, но затем решение Международного апелляционного суда FIA по скандалу вокруг Гран-при Монако привело к изменению разрыва на 13 очков. В Сингапуре положение ухудшилось ещё сильнее: Франко Колапинто сошёл из-за предполагаемой проблемы с силовой линией, а сам этап стал для Alpine третьим подряд без очков. Теперь отставание от «Racing Bulls» составляет 32 очка.