По информации RacingNews365, Гран-при Мексики снова станет для команд особым техническим испытанием: автодром в Мехико-Сити расположен на высоте 2240 метров над уровнем моря, и из-за этого воздух здесь заметно разрежен. На такой высоте плотность воздуха более чем на 25% ниже, чем в Монако, а это меняет сразу несколько ключевых параметров машины.
Главный эффект — аэродинамика. При той же конфигурации, что использовалась в Монако, в Мехико достигается только 60% прижимной силы, получаемой в княжестве. Поэтому команды вынуждены отдельно искать компромисс между настройками днища, аэродинамическим пакетом и общей стабильностью машины.
Разреженный воздух влияет и на охлаждение. Из-за снижения теплообмена болиды, как ожидается, поедут с более крупными отверстиями в обшивке — прорезями для охлаждения, — а также с увеличенными отверстиями воздуховодов тормозов. При этом разреженная атмосфера одновременно снижает сопротивление, так что на прямых требуется меньше максимальной мощности и энергии.
В материале отмечается, что каждая команда провела большую работу в симуляторах, чтобы смоделировать условия в Мехико. Особое внимание приковано к сочетанию аэродинамических конфигураций, карт двигателя и стратегий управления энергией.
Отдельно RacingNews365 выделяет Ferrari. Команда будет стремиться подтвердить сильный результат, показанный в Остине, но ей, как утверждается, придётся столкнуться с ограничениями собственной силовой установки, которые в более тонком воздухе станут заметнее. Низкая плотность воздуха особенно сказывается на эффективности ДВС, в том числе в тех силовых установках, где используется турбокомпрессор меньшего диаметра, как у Ferrari.
Red Bull, напротив, теоретически должен быть фаворитом, поскольку его ДВС считается лучшим по уровню производительности. Но в издании отдельно отмечают неопределённость: ещё предстоит понять, окажется ли аэродинамический пакет Red Bull столь же эффективным, как в недавних гонках.
