Лоран Мекис в интервью официальному сайту Formula 1 признал, что на Гран-при США в Остине Кими Антонелли и Mercedes были быстрее Red Bull. Макс Ферстаппен в итоге финишировал третьим, хотя стартовал с первого ряда рядом с Антонелли, который выиграл гонку с преимуществом 13 секунд над Шарлем Леклером.

По словам руководителя Red Bull Racing, команда не смогла навязать борьбу сопернику ни темпом, ни тактикой. Ферстаппен на старте не сумел побороться с пилотом Mercedes за позицию, после чего Red Bull выбрал двухстоповую стратегию, тогда как Антонелли и Mercedes поехали на один пит-стоп.

Мекис подчеркнул, что разница между двумя подходами оказалась очень небольшой по времени гонки. Он также отметил, что Ferrari была на двух остановках, а McLaren — на одной, а Red Bull обычно получает преимущество на более мягких составах шин, но в этот раз воспользоваться им не удалось.

«Думаю, Кими сегодня был быстрее нас. Не думаю, что мы можем списать это на шины или стратегию. Думаю, сегодня Кими был быстрее нас. Честь ему и молодец», — сказал Мекис.

Он добавил, что у Ферстаппена была довольно высокая деградация на двух комплектах мягких шин, и это не помогло реализовать вторую остановку. При этом в Остине у Red Bull появился новый голос в радиоэфире: Том Харт заменял штатного гоночного инженера Джанпьеро Ламбьязе, который, как указано в материале, готовится перейти в McLaren.

Мекис отдельно похвалил Харта, назвав его работу «крещением огнем», и сказал, что тот очень хорошо направлял работу инженерных команд в общении с Ферстаппеном в первой квалификации и первой гонке. Он также отметил, что такие отношения между инженером и пилотом нельзя воссоздать быстро, но выразил уверенность, что Харт будет наращивать взаимодействие с Максом.

Ещё один проблемный для Red Bull момент — старты. Мекис заявил, что и Ферстаппен, и Исаак Хаджар, который финишировал шестым, потеряли позиции на первом круге из-за плохих стартов и неоптимального управления батареей. По его словам, команда сократила отставание от конкурентов, но пока не является эталоном.

При этом Мекис считает, что до конца сезона Red Bull продолжит понемногу уменьшать разрыв с соперниками за счёт работы на каждой гонке. Но, как он подчеркнул, стать ориентиром до конца года команда не сможет: для этого потребуются серьёзные изменения в дизайне и «железе», которые появятся только в следующем сезоне.

Обновлено 26.10.2026 · 16:34 мск

Исаак Хаджар отдельно подчеркнул, что Red Bull срочно нужен новый пересмотр сцепления: сейчас оно слишком хрупкое и заметно теряет эффективность при высоких температурах. По его словам, даже при правильной работе с педалью старт всё равно превращается в проблему из-за того, как узел отдаёт мощность на асфальт.

Лоран Мекис, в свою очередь, дал понять, что это не локальный дефект одного компонента, а более широкая техническая история: вопросы есть не только к сцеплению, но и к двигателю, коробке передач и другим элементам. Именно поэтому решение, по его оценке, потребует не точечных правок, а более серьёзных конструктивных изменений.

Источник дополнения: The Race