По информации RacingNews365, международная пресса после Гран-при Сингапура сосредоточилась сразу на нескольких сюжетах: победе Макса Ферстаппена в Марина-Бэй, неудачной гонке Льюиса Хэмилтона и новых вопросах о перспективах Лиама Лоусона в системе Red Bull. Сам источник собрал реакции разных изданий, поэтому речь идёт не об официальных заявлениях команд, а о пересказе и оценках прессы.

Главный спортивный итог уик-энда — победа Ферстаппена. Пилот Red Bull Racing стартовал с поула, удержал лидерство до клетчатого флага и, как отмечается в материале, впервые выиграл в Сингапуре на трассе в Марина-Бэй. Вторым финишировал Шарль Леклер, третьим — Кими Антонелли.

RacingNews365 также отмечает, что этот результат Антонелли укрепил его позиции в борьбе за чемпионат пилотов 2026 года. По ходу гонки он, как сказано в обзоре, прошёл Хэмилтона; также британца обогнали Ландо Норрис и Оскар Пиастри.

Именно Хэмилтон стал одной из самых обсуждаемых фигур воскресенья. По версии L'Équipe, пилот Ferrari стартовал третьим и рано перешёл на мягкие шины. После режима виртуальной машины безопасности он не поехал в боксы, в том числе после пропущенного въезда на пит-лейн, а затем попытался дотянуть до финиша на уже изношенном комплекте. Этот стратегический риск не сработал: Хэмилтон откатился назад и закончил гонку шестым.

В пересказе RacingNews365 Хэмилтон взял ответственность за решение на себя и извинился перед командой. В материале приведена подтверждённая формулировка из обзора французского издания: «Не каждое решение может быть верным, и я могу признать, что ошибся».

Отдельной темой стало состояние Хэмилтона после финиша. De Telegraaf и Herald Sun, как передаёт RacingNews365, написали, что после гонки пилот Ferrari физически чувствовал себя плохо, ему потребовалось внимание медиков, а обычные послегоночные медиа-обязательства он пропустил. В австралийском материале это было связано с тем, как Хэмилтон выглядел сразу после того, как выбрался из машины.

На фоне истории Хэмилтона обсуждалась и гонка Леклера. В обзоре сказано, что пилот Ferrari выглядел нацеленным на подиум, но остался на трассе в период режима виртуальной машины безопасности, после чего был вынужден бороться с сильным износом шин.

Ещё один эпизод, на который обратила внимание пресса, касался McLaren. По данным Herald Sun, Оскар Пиастри был раздражён коммуникацией с командой в погоне за Ferrari: он просил инженера давать информацию о времени на круге, а не только об отставании. В итоге Пиастри финишировал пятым.

Победа Ферстаппена получила и более широкий контекст. La Gazzetta dello Sport, как сообщает RacingNews365, связала её эмоциональную значимость с возможным расставанием Макса Ферстаппена и его многолетнего гоночного инженера Джанпьеро Ламбьязе. В этом же пересказе утверждается, что Ламбьязе перейдёт в McLaren на старшую роль, а Ферстаппену затем предстоит выстраивать работу с новым инженером Томом Хартом. Подтверждения этих кадровых изменений со стороны команд в исходных данных нет.

L'Équipe при этом отдельно описывает прочность связки Ферстаппена и Ламбьязе: даже при проблемах со связью по радио пилот, по этому описанию, почти всегда заранее понимал, что именно ему нужно.

В материале RacingNews365 нашлось место и для Лиама Лоусона. NZ Herald рассматривает его результаты в Сингапуре как важный аргумент для будущего в семье Red Bull и пишет, что в конечном счёте решающими остаются именно результаты. По версии издания, за сингапурский уик-энд Лоусон набрал 10 очков и продолжает укреплять свои позиции выступлениями.

Таким образом, обзор международной прессы после Сингапура свёлся не только к самому факту победы Ферстаппена, но и к последствиям ключевых воскресных решений: неудачной ставке Ferrari и Хэмилтона на стратегию, напряжённой радиосвязи в McLaren и новым разговорам о составе системы Red Bull.