По информации RacingNews365, Ferrari готовит к Гран-при США в Остине новый эволюционный пакет для SF-26. В Маранелло рассчитывают, что эта разработка поможет команде прибавить по ходу финальной части сезона, где осталось шесть гонок.

При этом речь не идёт о запасном варианте: пакет был запланирован заранее и не является Plan B. Источники в материале связывают его с тем, что после внедрения на SF-26 силовой установки на базе ADUO2 команда не получила тех результатов, на которые рассчитывала.

Главный упор сделан на аэродинамику. Изменения затронут днище и профили боковых понтонов, а часть решений, как утверждается, предваряет технические подходы для машины 2027 года. В материале также отмечено, что у Mercedes сходный подход не привёл к ожидаемому эффекту для инженеров из Бракли.

По оценке, с шестью гонками до финиша динамические и аэродинамические характеристики SF-26 уже хорошо понятны. Финальная запланированная разработка сезона не должна радикально менять аэродинамическую концепцию: задача в том, чтобы усилить сильные стороны и расширить рабочее окно машины.

Последние две гонки в Малайзии и Сингапуре, согласно материалу, показали, что SF-26 стабильно реагирует на настройку под конкретные трассы. Точная балансировка улучшила работу с шинами, но не компенсировала нехватку чистой мощности на прямых.

В Остине Ferrari нацелена прежде всего на эволюцию днища: в команде считают, что это должно не столько добавить прижимной силы, сколько изменить её распределение. Сейчас SF-26 — один из самых прижимистых болидов пелотона, он практически неуязвим на медленных секторах, но уязвим в быстрых поворотах.

Материал связывает это подтверждение с выступлениями в Сепанге и Сингапуре. При этом нежелание потерять эти качества означает стремление перенести их и на быстрые смешанные секции большинства трасс календаря.

Неясно, всё ли из обширного пакета, над которым работали до летнего перерыва, будет внедрено уже в Остине. Компоненты, связанные с переформированием боковых понтонов, могут прибыть в Техас в последний момент, и тогда их дебют сдвинется на неделю — на Гран-при Мексики.

Ferrari также хочет понять, насколько одни только изменения днища способны выполнить задачи аэродинамического отдела. SF-26 не выигрывал с Британского Гран-при, хотя в той гонке, как отмечает RacingNews365, победа стала возможной в том числе из-за проблемы с защитным кожухом колеса на Mercedes Кими Антонелли. После этого McLaren, а затем Red Bull оказались эффективнее и не позволили Ferrari вернуться на вершину.

Остин и затем Мехико-Сити с его экстремально разреженным воздухом станут для Ferrari двумя ключевыми проверками: подтвердят ли они правильность направления аэродизайна, заложенного в проект 2027 года. В Маранелло и среди болельщиков надеются, что это поможет команде подойти к следующей фазе с большей уверенностью и завершить нынешний сезон с ощущением, что концепция ещё не достигла пика, хотя и близка к своим пределам.