По информации RacingNews365, высокая вероятность нейтралилизации на Гран-при Сингапура может серьёзно вмешаться в стратегические планы команд. Издание отмечает, что на трассе Marina Bay Street Circuit за последние шесть гонок автомобиль безопасности появлялся в четырёх случаях, а вероятность режима виртуального автомобиля безопасности за тот же период оценена в 33%.

Для воскресной гонки на 62 круга базовый сценарий, как ожидают в Pirelli, — один пит-стоп. Основной комбинацией при стандартных условиях там считают мягкие и средние шины, причём окно для остановки в этом варианте открывается на 26-м круге.

Дарио Маррафушчи из Pirelli объяснил, что сама специфика трассы смещает выбор в сторону более мягкого состава. По его словам, «серьёзность трассы — как с точки зрения конфигурации, где многое завязано на тягу и торможение, так и с точки зрения шероховатости — смещает этот этап в сторону мягкого состава».

Маррафушчи добавил, что это было заметно уже в пятницу. По его словам, команды начали работу с комплектом жёстких шин, чтобы выстроить настройки и по силовой установке, и по механической части машины, однако именно жёсткие шины, как он считает, «не должны быть главным решением для стартовой решётки».

Ключевой переменной остаётся возможный ранний выезд автомобиля безопасности или режим виртуального автомобиля безопасности. На городской трассе, где обгон затруднён и особенно важна позиция на полотне, ранняя нейтрализация может сделать пит-стоп заметно дешевле по потерянному времени и заставить команды пересматривать исходный план.

В таком случае, по оценке Pirelli, жёсткие шины могут получить смысл как вариант для второго отрезка. Если строить стратегию с жёсткими шинами во второй части гонки, окно пит-стопа может открываться уже на 23-м круге. Маррафушчи отдельно отметил, что вариант с жёсткими шинами во второй половине дистанции можно рассматривать именно при появлении автомобиля безопасности на ранних кругах.

При этом даже такой сценарий не делает жёсткие шины безальтернативными. По мнению Маррафушчи, часть команд и в случае ранней нейтрализации может остаться в игре со средними шинами, поскольку уровень износа позволяет это рассматривать.

По расчётам Pirelli, вариант «средние шины плюс жёсткие шины» в целом проигрывает лучшей однопитовой стратегии «мягкие шины плюс средние шины» около пяти секунд на дистанции гонки. Двухпитовая тактика, даже с более жёсткими составами, конкурентоспособной не считается: по словам Маррафушчи, она на 10 секунд медленнее на дистанции, поэтому «две остановки не рассматриваются как вариант в случае стандартной гонки».

Таким образом, при стандартном ходе гонки предпочтение остаётся за одним пит-стопом с переходом с мягких шин на средние, тогда как ранний выезд автомобиля безопасности или режим виртуального автомобиля безопасности может заставить команды пересмотреть исходный план.