По информации The Race, Ferrari готовит к Гран-при США в Остине аэродинамический пакет, который станет четвёртым и самым значительным обновлением SF-26 в сезоне-2026. В Маранелло этот комплект рассматривают как финальный пакет такого масштаба для нынешней машины.

Изменения затронут сразу несколько областей болида: днище, боковые понтоны и верхние элементы кузова. При этом в Ferrari не собираются радикально менять аэродинамическую концепцию боковых понтонов по сравнению с SF-26: команда предпочла сохранить архитектурную преемственность и сосредоточилась на оптимизации уже имеющихся решений.

Источники The Race указывают, что Ferrari изучала более резкие варианты, в том числе с учётом решений, которые в последнее время заметно доработали McLaren и особенно Mercedes, но не увидела у них немедленного повторения того прироста, который показывали аэродинамическая труба и CFD. В Маранелло также детально разобрали концепт Red Bull с силовым элементом, соединяющим днище и кузов, а также эффектом «водных горок» — каналов, направляющих поток к задней части машины, — но не стали вкладывать в столь глубокую переделку боковых понтонов значительную долю ресурсов.

Главным направлением развития Ferrari выбрала днище. Новый пакет для Остина предусматривает более комплексную переработку — от передней части до диффузора — и должен помочь не только с прижимной силой, но и с коррекцией аэродинамического баланса, который, как утверждается в материале, остаётся смещённым к передней оси. Отдельно в Ferrari рассчитывают расширить рабочее окно машины, тогда как дальнейший прирост Red Bull, по оценке источника, уже в некоторой степени удалось добиться.

Пакет в Остине будет сопровождаться изменениями охлаждающих жалюзи: новая геометрия боковых понтонов потребует иной схемы отвода горячего воздуха. Следующая конфигурация охлаждения запланирована уже на Гран-при Мексики, где из-за высоты трассы понадобятся более крупные отверстия.

По данным The Race, после этапа в Остине Ferrari больше не планирует представлять на SF-26 столь же крупные аэродинамические пакеты, а дальнейшее развитие сведётся в основном к адаптациям под конкретные трассы. В то же время в Маранелло уже идут многочисленные итерации в аэродинамической трубе для проекта 2027 года, который будет заметно отличаться от нынешнего болида из-за регламентных ограничений и фундаментально иных аэродинамических решений. При этом будущая машина сохранит элементы преемственности с текущим проектом, прежде всего шасси, которое в Ferrari считают одной из самых сильных сторон SF-26; параллельно продолжается работа над силовой установкой 2027 года. Этап в США также должен дать Ferrari возможность проверить корреляцию между данными инструментов разработки и поведением машины на трассе.