По информации официального сайта Formula 1, в истории чемпионата не раз случалось, что радиосвязь между кокпитом и пит-уоллом подводила — и пилотам приходилось искать обходные решения прямо на трассе. Иногда это были жесты, иногда таблички у пит-уолла, а в одном случае команда и гонщик даже перешли на режим вопросов, на которые можно ответить только «да» или «нет».

Самый свежий пример, который приводит материал, связан с Максом Ферстаппеном и Джанпьеро Ламбьязе на Singapore Grand Prix. Ферстаппен слышал своего гоночного инженера, но ответы были неразборчивыми, поэтому пара перешла на своеобразный код: Ламбьязе задавал вопросы с ответом «да/нет», а Ферстаппен либо молчал, либо отвечал нажатием кнопки. Для связи Red Bull также использовала таблички у пит-уолла.

Похожая история произошла с Ферстаппеном и на French Grand Prix 2021, когда он боролся за титул с Льюисом Хэмилтоном. Тогда он мог получать сообщения команды, но команда не могла слышать его, а Ламбьязе советовал ему двигать микрофон, когда это удобно. Проблема сохранилась до клетчатого флага, хотя сам Ферстаппен позже отмечал, что радиосбой начался уже после его пит-стопов.

В 2023 году на Hungarian Grand Prix Шарль Леклер столкнулся сразу с несколькими трудностями: у него была слишком короткая трубка для питья, из-за чего не было воды, затем последовали медленный пит-стоп и пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейне. Леклер прямо говорил, что проблемы с радио были одной из его ключевых претензий в той гонке. «Одна из четырёх моих фраз не понимается инженером, потому что у нас просто проблемы с радиосвязью в трёх-четырёх гонках», — сказал он, добавив: «Нам нужно это исправить. И, очевидно, мне приходится говорить очень громко, чтобы меня услышали».

Не только пилоты теряли связь — в Hungarian Grand Prix 2017 у Mercedes возникли сбои из-за трещины в оптоволоконном кабеле. Тото Вольфф тогда описал ситуацию так: «все наши системы связи и данных вышли из строя», а затем добавил, что команда фактически оказалась в положении «летим вслепую». В той гонке Ferrari Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена шли первыми, Валттери Боттас был третьим, а Льюис Хэмилтон — рядом, и стратегией даже пришлось переставлять машины. Позже Хэмилтон обогнал Боттаса, но был готов вернуть позицию Райкконену, если бы не смог пройти Ferrari.

На Malaysian Grand Prix 2012 радиопроблемы у Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера стали заметны после приостановки гонки из-за сильного дождя. Феттель тогда шёл четвёртым, опираясь на табличку у пит-уолла, и сначала неполадки не слишком мешали. Позднее его авария с Нараином Картекьяном на HRT привела к попытке вызвать его в боксы из соображений безопасности — и он этого сообщения не услышал. Феттель всё же добрался до финиша 11-м и назвал гонку «очень сложной». Уэббер при этом закончил четвёртым, но признал, что из-за громкого статического шума ему пришлось буквально вырвать радио из шлема.

Ещё раньше, на дождевом French Grand Prix 1999 в Маньи-Куре, Ferrari Михаэля Шумахера потеряла связь с пит-уоллом. Тогда Шумахер был виден, но не слышен, и поэтому использовал жесты, обращаясь к камере на болиде, чтобы передать команде нужные команды. Несмотря на это, он финишировал пятым после медленного пит-стопа.

А на Las Vegas Grand Prix 2025 большую часть гонки без работающего радио провёл Алекс Албон: связь с пит-уоллом была потеряна уже на его кругах к стартовой решётке. Албон потом сказал, что в тот момент там было «довольно спокойно», но без радио он не понимал, какой урон мог получить после инцидента на старте, а коммуникация сводилась в основном к табличкам у пит-уолла. В итоге он ретировался, чтобы не рисковать продолжением из-за проблем с безопасностью.