По информации RacingNews365, Тото Вольфф выступил против идеи Джеймса Ваулза изменить правила потолка расходов в Формуле-1 так, чтобы команды ниже в Кубке конструкторов получали больше денег по скользящей шкале. Глава Mercedes также резко высказался против любого механизма, который привязывал бы допуски по расходам к месту команды в чемпионате.

Предложение Ваулза предполагает, что команды, финиширующие ниже в итоговой классификации, будут получать больше денег, чем те, кто закончил сезон выше. По описанию источника, похожий скользящий механизм уже использовался в системе ATR для аэродинамических тестов: CFD и время в аэродинамической трубе сокращались для более успешных команд в следующем сезоне.

Для того чтобы план Ваулза прошёл голосование Комиссии Формулы-1 на 2027 год, нужны шесть голосов от других команд. В материале говорится, что Alpine, Aston Martin, Audi и Cadillac, как полагают, поддерживают инициативу, тогда как McLaren, Red Bull, Ferrari и Mercedes, как понимается, против. Зак Браун из McLaren при этом заявил о готовности к обсуждениям. Отдельно отмечено, что остаются Haas и Racing Bulls: одна из этих команд должна проголосовать за предложение, чтобы оно прошло, однако обе, как сообщается, уже сигнализировали о своём несогласии.

Вольфф пояснил, что для него проблема упирается в сам принцип перераспределения. «Мне бы хотелось немного больше пространства в потолке расходов для более низких зарплат, некую вилку, а не покупать новые передние антикрылья, а дать возможность платить немного больше и оставаться привлекательными как вид спорта», — сказал он. По его словам, вопрос также зависит от размера команды: «Если у вас бюджетная реальность, маленькая команда не обрадуется тому, что у нас будет ещё пять миллионов в потолке расходов на затраты для PhD».

Отдельно Вольфф объяснил, что речь идёт о капитальных расходах — CapEx. По его словам, после изменения регламента CapEx включили в OpEx, то есть в операционные расходы, и это создало разный эффект для команд: у тех, кто много тратил на инфраструктуру раньше, вроде Mercedes, образовался большой объём затрат для амортизации в рамках потолка расходов; у тех же, кто тратил меньше, появилось больше возможностей расходовать средства на инфраструктуру и другое, что раньше относилось к CapEx.

«Я очень сочувствую такой команде, как Williams, и Джеймсу, он очень умён, но нам нужно найти правильный баланс — не откатывать то, что мы сознательно изменили год или два назад. Это процесс, который движется вперёд», — сказал Вольфф. При этом он отдельно подчеркнул, что не любит концепцию корректировок по позициям: по его словам, BoP для него — это как красная пелена. Под BoP имеется в виду система выравнивания показателей, о которой Вольфф отозвался с явным несогласием.

Вольфф напомнил, что раньше уже были небольшие корректировки аэродинамического времени и ATR, но они были почти незаметны для зрителя и не создавали серьёзной проблемы из-за своего крошечного масштаба. Он также сослался на механизмы догоняющего регулирования в силовых установках, заметив, что если кто-то сильно отстаёт, появляется возможность нагнать, но это не было механизмом «перепрыгивания». Работу FIA в этой сфере он назвал «очень хорошей» и добавил, что федерация не позволила политике вмешаться в процесс.

В заключение Вольфф усомнился, нужен ли ещё один механизм, который позволял бы менять объём капитальных или операционных расходов в зависимости от места команды в чемпионате. Он напомнил, что потолок расходов изначально вводился ради выравнивания сил между большими и маленькими командами, а Mercedes пришлось пройти через серьёзную реструктуризацию в 2021 году. По его словам, потолок расходов сделал команды более прибыльными, но одновременно подавил зарплаты: Формула-1, как он выразился, всегда была видом спорта, ориентированным на амбиции, и привлекала лучших специалистов, однако теперь после пяти, шести или семи лет работы, даже с PhD, зарплаты в F1 остаются ниже, чем в техкомпаниях, хедж-фондах или инвестиционном банкинге.

В тексте источника также говорится, что с введением потолка расходов команды не могли предлагать более выгодные контракты давним сотрудникам, а оборот старших руководителей между командами вырос; в качестве примера приведён переход Роба Маршалла из Red Bull в McLaren. При этом, по словам Вольффа, если идея Ваулза будет одобрена, у неё должно хватить времени, чтобы «полностью вжиться» к ожидаемой смене регламента в 2030 году, когда F1 вернётся к V8-двигателям.