По информации RacingNews365, Алекс Албон после Гран-при Сингапура объяснил, почему в сезоне-2026 пилоты сталкиваются с необычным поведением шин: из-за повышенного давления в задних покрышках они выглядят «раздутыми» и деградируют заметно слабее ожидаемого. По версии издания, это уже напрямую влияет на ход гонок.

На сингапурский уик-энд со спринтом Pirelli привезла самый мягкий набор составов: C5 как мягкий, C4 как средний и C3 как жёсткий. При этом жёсткий C3 по ходу уик-энда не использовал ни один пилот, а в самой гонке выяснилось, что мягкие шины почти не изнашиваются и способны проехать почти всю дистанцию.

Это изменило и логику стратегии. Пилоты, стартовавшие на среднем составе, включая Албона и Льюиса Хэмилтона, перешли на мягкие шины уже после того, как стало понятно: именно этот состав подходит как основной гоночный вариант. По ходу материала также отмечается, что в итоге у Хэмилтона на уже использованном комплекте всё же произошёл резкий спад темпа после 44 кругов.

Албон прямо сказал, что такая картина для мягких шин ненормальна. «Мягкие шины в этой гонке были очень хороши — даже слишком хороши, если честно», — заявил пилот Williams. По его словам, состав оказался настолько стабилен, что «ощущался скорее как жёсткий, чем как мягкий».

Как объяснил Албон, проблема связана прежде всего с задними шинами. «Думаю, мы видим, что давление в задних шинах сильно выросло, и сейчас кажется, что более мягкий состав даёт больше сцепления, так что можно чуть лучше контролировать температуру поверхности», — сказал он.

В материале RacingNews365 утверждается, что к сезону 2026 Pirelli пришлось поднять давление в задних шинах из соображений безопасности на новых машинах. Покрышки изначально разрабатывались с нуля под ожидаемый уровень прижимной силы, но фактическая прижимная сила оказалась выше расчётной. Ситуацию, как сказано в тексте, дополнительно осложняет новый режим для прямых — режим со сниженной прижимной силой и открытыми антикрыльями.

По описанию издания, если в этом режиме происходит отказ, нагрузка на шины и давление в них могут стать чрезмерными, что создаёт риск отказа самой шины. Повышенное давление должно компенсировать эту угрозу, но побочным эффектом стало то, что покрышки изнашиваются слишком слабо из-за большого объёма воздуха внутри.

Албон отнёсся к самому режиму для прямых критически. «Причина, по которой они это сделали, связана с правилами режима для прямых, но я бы предпочёл вообще от него избавиться, потому что если у тебя сломался этот режим, то гонку, по сути, можно сразу заканчивать», — сказал он.

RacingNews365 добавляет, что похожая картина наблюдалась и двумя уик-эндами ранее в Азербайджане, где мягкие шины тоже могли без особых проблем пройти большую часть дистанции.

Сам Албон в Марина-Бэй до финиша не добрался, сойдя уже на поздней стадии гонки, но всё равно был классифицирован 18-м.

Отдельно пилот Williams рассказал о работе охлаждающего костюма. По его словам, команда хорошо справилась с этой системой, хотя у него самого она не работала первые 10 кругов. «Я подумал, что впереди будет очень длинная гонка, а потом система включилась, и стало очень комфортно», — сказал Албон.

Он добавил, что многие гонщики выступают против использования такого костюма, а некоторые команды не могут заставить его нормально работать. При этом Албон считает, что у Williams эта система сейчас «лучшая в пелотоне».