По информации Motorsport, Макс Ферстаппен после этапа в Мехико пожаловался на непоследовательную работу торможения двигателем у Red Bull. Лоран Мекис, в свою очередь, заявил, что для Red Bull Ford Powertrains и машины в целом мексиканский уик-энд стал успешной проверкой на высоте 2286 метров над уровнем моря.

Перед этапом в паддоке обсуждали, насколько Autodromo Hermanos Rodriguez окажется сложным для силовых установок 2026 года. На такой высоте плотность воздуха ниже, а значит турбокомпрессору приходится работать тяжелее, чтобы подать в двигатель столько же кислорода, сколько на уровне моря. Отдельно участников тревожила и более долгая турбо-пауза из-за того, что MGU-H больше не используется для поддержки турбокомпрессора.

Главный инженер Honda Синтаро Орихара ранее объяснял, что если производитель не может обеспечить достаточный наддув на высоте, это влияет на рабочие условия двигателя — то есть на фактическую мощность, которую способен выдать ДВС. Для Red Bull Ford Powertrains это был фактически первый такой тест в новых правилах.

Мекис сказал, что команда прошла его «на отлично» и, возможно, даже неожиданно хорошо. Он добавил, что на стороне шасси тоже всё сработало хорошо, поскольку высота в Мехико создаёт отдельные вызовы для охлаждения машины, охлаждения тормозов и других систем. По словам Мекиса, команда заранее считала этот этап разовым случаем и не знала, будет ли он преимуществом или недостатком, но в итоге оказалась «в правильной смеси».

Ферстаппен после гонки, напротив, говорил о проблеме с точки зрения пилота. По его словам, торможение двигателем в Остине давало ему непоследовательные ощущения, а в Мехико он снова пожаловался на это по радио. «Это происходит случайным образом», — сказал Ферстаппен, добавив, что двигатель «сам решает», что делать, и с улыбкой предположил, что перед гонкой, возможно, нужно «поговорить с двигателем», чтобы тот «вёл себя лучше».

При этом самым позитивным моментом для Red Bull в Мехико Мекис назвал старты. И Ферстаппен, и Исаак Хаджар после квалификации опасались длинного разгона до первого поворота, но на практике команда выглядела лучше, чем ожидала. Мекис подчеркнул, что прогресс подтверждается, но Red Bull не считает себя эталоном и не ждёт идеальных стартов в каждой гонке. По его словам, в Милтон-Кинсе идёт большая работа над улучшением стартов с тем, что используется в этом году, однако более серьёзные изменения в железе потребуются уже к следующему сезону.