По информации RacingNews365, Андреа Стелла считает сезон-2026 в Формуле-1 исключительным по темпам и эффективности доработки машин. По его оценке, серия обновлений по ходу года создала редкий для чемпионата эффект, когда команды не просто прибавляют сами, но и регулярно меняются местами в иерархии по мере выхода новых пакетов у соперников.

Стелла связал это с тем, что технический регламент 2026 года пока остается относительно «незрелым»: возможностей находить новые прибавки больше, чем в последний сезон прежних правил с граунд-эффектом, когда лидирующие команды, по сути, выходили на плато по развитию, а порядок сил по ходу года обычно был стабильнее.

«Я бы сказал, что, по-моему, Формула-1 никогда не видела таких темпов развития и такой успешности развития, как в 2026 году, и это нужно признать», — сказал Стелла. Он добавил: «Уровень, на котором команды Формулы-1 работают в 2026 году, для человека, который давно находится в Формуле-1, просто беспрецедентен».

По словам Стеллы, это резко подняло и требования к претендентам на титул. «Если посмотреть на требования 2026 года, я бы сказал, что они выше, чем те, на которых мы могли бороться за чемпионат мира», — отметил Стелла.

В качестве примера RacingNews365 приводит саму McLaren. На Гран-при Венгрии команда привезла крупное обновление, после которого Ландо Норрис выиграл и венгерский, и голландский этапы, оба раза стартовав с поула. Еще один поул у Норриса был в Испании, но там победу сорвал неудачно пришедшийся режим виртуальной машины безопасности.

Затем, после мадридской гонки, McLaren, по оценке Стеллы, откатилась назад в иерархии, тогда как Red Bull сделал решительный шаг вперед с RB22. Именно такую «чехарду» между соперниками Стелла и считает одной из главных примет нынешнего сезона.

При этом Стелла отдельно призвал не спешить с выводами по чужим обновлениям. Комментируя пакет Mercedes для Сепанга, который, по его словам, не сработал так, как команда изначально рассчитывала, он подчеркнул, что оценивать чужие новинки со стороны нужно очень осторожно. «Когда речь идет об оценке чужих обновлений, всегда нужно быть очень уважительными и осторожными, потому что мы не знаем данных; мы и в собственной машине едва до конца понимаем, что происходит», — сказал он.

Такой же осторожный подход Стелла предложил и к результатам в Малайзии. По его словам, специфика трассы и погоды может заметно искажать привычную картину сил. Он отметил, что местный асфальт «очень, очень необычный», а сопоставимый уровень шероховатости покрытия есть только в Бахрейне.

Кроме того, Стелла указал на влияние жары и влажности на работу машин 2026 года. По его словам, в таких условиях приходится значительно сильнее открывать кузов под охлаждение, а это напрямую бьет по прижимной силе. «Если поднять температуру на 20 градусов, может получиться, что машина с лучшими возможностями по охлаждению теперь будет иметь и лучший уровень прижимной силы», — сказал он. Причина в том, что при большем открытии кузова часть прижимной силы теряется.

Именно поэтому, считает Стелла, по отдельным уик-эндам пока трудно делать окончательные выводы о расстановке сил. По его словам, в чемпионате есть «исключительные условия», из-за которых оценивать форму машин и текущую иерархию команд можно только с оговорками — и для более точной картины нужно больше наблюдений на следующих этапах.