По информации The Race, на следующем заседании Комиссии Формулы-1 в ноябре команды обсудят возможную переработку финансовых правил к 2027 году. Речь идёт о механизме внутри лимита затрат, который должен убрать для более маленьких коллективов эффект «ловушки бюджетного потолка» — ситуации, когда вложения в инфраструктуру напрямую съедают деньги на развитие машины.
Инициатором идеи выступает руководитель Williams Джеймс Ваулз. Как отмечает The Race, Williams не добивается отмены лимита затрат и считает его важным для финансовой стабильности чемпионата и стоимости команд. Предложение другое: ввести скользящую систему догоняющего финансирования, которая позволила бы коллективам вне топ-4 тратить больше в пределах регламента.
По сведениям издания, обсуждаются сразу несколько вариантов. Один из них повторяет логику ограничений на аэродинамические испытания ATR, где условия зависят от положения в чемпионате. Другой — многоуровневая система по образцу ADUO для моторного регламента. Ещё один вариант — шкала, напрямую привязанная к отставанию по очкам. В одном из сценариев механизм включался бы только для команд, которые уступают топ-4 не менее 100 очков.
Если менять правила уже к 2027 году, как сказано в материале, потребуется одобрение FIA, FOM и шести из нынешних 11 команд. Для переноса на 2028 год порог ниже: FIA, FOM и поддержка четырёх команд.
По данным The Race, в общих чертах инициативу уже поддержали Audi, Aston Martin, Alpine и Cadillac. Haas, напротив, выступает против: по сведениям издания, команда из Банбери и так работает с более ограниченными ресурсами и не упирается в действующий бюджетный лимит. Поэтому ключевым для дальнейшей судьбы инициативы может стать позиция Racing Bulls. The Race пишет, что обсуждения должны активизироваться в Сингапуре в этот уик-энд, перед ноябрьским заседанием комиссии.
Логика Williams связана с тем, как с 2026 года учитываются капитальные расходы. В материале говорится, что с марта 2020 года до конца 2025-го действовал отдельный широкий лимит CapEx в 36 млн долларов, а в конце 2023 года небольшие команды получили дополнительные послабления. Но с начала 2026 года эти ограничения полностью сняты, и все капитальные расходы включены в общий лимит в 215 млн долларов — с учётом через амортизацию по стандартному линейному методу.
The Race приводит пример: если команда потратит 25 млн долларов на новую аэродинамическую трубу со сроком списания 10 лет, в расчёт лимита ежегодно будет попадать по 2,5 млн. Если же инвестиции в CapEx составят 100 млн, это означает уже 10 млн в год, которые уходят из бюджета разработки по сравнению с командой, у которой нужная инфраструктура уже существует.
Ваулз использует собственный опыт в Williams и Mercedes как аргумент в пользу пересмотра системы. По его словам, «одна машина примерно на 30% дороже по сравнению с тем, что я помню по предыдущей команде». Его позиция, как передаёт The Race, сводится к тому, что при нынешних правилах чемпионат всё заметнее делится на два уровня, а четыре сильнейшие команды отрываются от остальных.
Дополнительное давление лимит создаёт и в других статьях расходов. Заместитель руководителя Mercedes Bradley Lord сказал: «Каждая команда вынуждена выбирать между инвестициями в людей и инвестициями в машину. Это самый трудный и неприятный компромисс, который навязывает лимит затрат».
Похожую проблему ранее описывали и в Alpine. Steve Nielsen говорил, что финансовый отдел команды был «недоукомплектован», а также признавал: «Есть множество областей бюджетного лимита, которые мы толком не изучили». По его словам, команда уже занялась этим: «Мы делаем это сейчас». Nielsen добавлял, что если оставлять возможности внутри лимита неиспользованными, то это, по сути, деньги, которых не хватает «на новое переднее крыло, новый пол или новое заднее крыло».
В материале The Race отдельно отмечается положение Williams на фоне McLaren. По версии издания, Williams не смогла повторить возрождение McLaren в том числе из-за деградации инфраструктуры и систем за последние 20 лет. McLaren, как сказано в тексте, начала техническую перестройку в 2023 году под руководством Андреа Стеллы, а над новой аэродинамической трубой и симулятором работала ещё с 2019-го. Williams же, по описанию The Race, отстала сильнее, и прежние ограничения CapEx мешали ей вкладывать средства в базу даже при наличии такого желания.
