Mercedes разбирает «трёхмерную» проблему после уикенда в Сепанге

Mercedes после уикенда в Сепанге разбирает сразу две отдельные проблемы: поведение W17 в медленных поворотах после обновления и механический отказ силовой установки на машине Джорджа Расселла. На это обратило внимание Motorsport.com, ссылаясь как на данные самого уикенда, так и на послегоночный разбор команды.

В Сепанге Mercedes привёз пересмотренный пакет днища и боковых понтонов. По ходу уикенда команде было трудно в полной мере раскрыть привычную общую эффективность обновления, хотя в Mercedes отмечали, что в быстрых поворотах новинки работали обнадёживающе. Основная сложность проявилась в другом: W17 в целом не подошёл конфигурации трассы, особенно её медленным поворотам.

В послегоночном брифинге, опубликованном в соцсетях команды, заместитель руководителя команды Mercedes Брэдли Лорд объяснил, что проблему могло вызвать сочетание нескольких факторов. По его словам, «комбинация обновления, температуры трассы и состояния покрытия привела к взаимодействию и набору особенностей поведения, из-за которых машина оказалась не в своём обычном комфортном состоянии, а пилотам приходилось доворачивать её газом в медленных поворотах».

Лорд отдельно подчеркнул, что это дополнительно усугубляло работу с температурой шин. «Это ещё сильнее осложняло ситуацию с температурой шин. Такую вещь непросто распутать», — сказал он.

Как отмечает Motorsport.com, связь между покрытием трассы и поведением машины здесь может идти по двум направлениям. Первое — через сам контакт шины с дорогой. Шероховатая поверхность Сепанга могла способствовать более сильному перегреву из-за большей деформации шины при контакте с асфальтом. Эластичная деформация сама по себе неизбежна, но эффект усиливается, если в покрытии есть щели и разрывы, которые шина частично заполняет. Такое механическое перемещение помогает создавать сцепление, однако постоянная загрузка и разгрузка пятна контакта, то есть гистерезис, приводит к выделению дополнительного тепла и потере энергии.

Второй механизм связан с аэродинамикой. Неровное покрытие может влиять на поток под машиной: менять структуру пограничного слоя и провоцировать эффекты вплоть до локальной турбулентности из-за срыва потока. Motorsport.com указывает, что такие эффекты учитываются и в вычислительной гидродинамике, где для нижней стенки расчётной области задают коэффициент трения, и в аэродинамической трубе, где для близкого эффекта могут использоваться текстурированные ремни.

Сам Лорд назвал задачу для команды «трёхмерной». «Это своего рода 3D-проблема, которую нам нужно проработать и затем точно понять, какие шаги предпринимать дальше, чтобы иметь базовое понимание: обновление работает хорошо, а мы движемся в правильном направлении по развитию — не только для машины этого года, но и для следующей», — сказал он.

По словам Лорда, эта работа уже идёт и на базе, и на месте следующего этапа. «Сейчас работа идёт на заводе, а также в Сингапуре, чтобы точно определить план на ближайшие дни и гоночный уикенд в Сингапуре», — отметил он.

Motorsport.com добавляет, что следующий этап должен дать Mercedes более понятную картину. По Сингапуру у команд больше данных, поэтому относительную форму машины — и по шинам, и по аэродинамике — будет легче оценить отдельно от необычных особенностей покрытия, с которыми команда столкнулась в Сепанге.

Отдельно Mercedes расследует сход Расселла. После того как команда получила машину обратно, она провела первичный осмотр и уже установила, что речь идёт о механическом отказе со стороны силовой установки, но корневая причина пока не названа. «Мы получили машину обратно и смогли провести первый осмотр. Очевидно, что это механический отказ со стороны силовой установки», — сказал Лорд.

При этом точная причина ещё не установлена. «Какова именно первопричина, нам ещё предстоит определить, но последствия были очевидны для всех. Это тяжёлый удар для команды и потеря 15 очков, но особенно — для Джорджа, который шёл к очень и очень уверенному подиуму», — добавил Лорд.

Таким образом, после Сепанга Mercedes приходится параллельно разбирать и работу обновлённого шасси на специфическом покрытии, и отдельную проблему с надёжностью силовой установки. Команда пока не установила точную причину отказа и продолжает разбор поведения машины в Сепанге.