По информации The Race, FIA раскрыла причины программного сбоя, из-за которого старт гонки в Малайзии был сорван после сильного дождя. Федерация также провела брифинг с участием директора FIA по гонкам одноместных машин Николаса Томбазиса, чтобы объяснить, что произошло на круге формирования и почему старт пришлось откладывать.

После ливня старт задержали на 40 минут. Попытка уйти на дистанцию была отменена, когда несколько машин на кругах за машиной безопасности либо почти ползли, либо останавливались, и в итоге гонка задержалась более чем на 45 минут. По версии FIA, первопричиной стал software bug — программный дефект.

В заявлении федерации говорится, что в дождевых условиях для силовой установки предусмотрен альтернативный режим с максимальной подачей 250 кВт вместо 350 кВт в сухую погоду. При этом в некоторых секторах действует ограничение на 250 кВт по соображениям безопасности. Одним из таких мест был Turn 9 на Сепанге, где возникли проблемы. Там не требуется ramp-down электрической мощности, поэтому MGU-K могла выключиться мгновенно. Когда машины оказались на очень низкой скорости позади safety car, давление boost начало падать, и, как выразился Томбазис, «MGU-K не было», чтобы спасти ситуацию.

Именно в этот момент баг перевёл машины в режим continuous offset — 60-секундную аварийную блокировку, введённую в этом году, чтобы не допустить намеренного выключения MGU-K. По словам FIA, этот режим также мог отключать мощность двигателя внутреннего сгорания. В федерации добавили, что ранее применялась похожая схема, известная как engine trick, позже запрещённая; её, в частности, обнаружили после shutdowns на практике в Сузуке ранее в этом году.

Чтобы вернуть гонку в рабочее состояние, технический департамент FIA выпустил новое ПО и убрал ограничение 250 кВт в затронутых секторах, чтобы на низкой скорости в этих местах сохранялась хотя бы часть мощности MGU-K. В обновлённом релизе, распространённом всем участникам во время паузы из-за дождя, командам дали возможность поменять настройки силовой установки до корректного старта. В FIA подчёркивают, что необычное сочетание факторов — низкая скорость, низкое сцепление, дождевые настройки управления энергией и конфигурация секторов Сепанга — привело к непреднамеренной потере мощности у ряда машин.

Федерация также заявила, что проблема не была выявлена ни на собственных и командных тестах, ни на кругах до стартовой решётки. После инцидента FIA, команды и производители силовых установок должны провести полный разбор.

Томбазис, выступая перед прессой, признал, что тестировать софт удалось не так тщательно, как хотелось бы. «We didn't manage to test the software as extensively as we would have liked, because there's been very little wet running this year», — сказал он. По его словам, на круге формирования одни машины ехали очень медленно, почти останавливались, между ними возникал concertina effect, и некоторые автомобили почти полностью встали.

Томбазис уточнил, что именно баг не позволил снова подать мощность и запустить машины. Он добавил, что FIA быстро поняла, что происходит, но действовать пришлось в жёстком цейтноте: «So all of that took about 20 minutes. It may have felt like five hours for spectators waiting in a race, and for everybody else, which is understandable, and we are sorry about that». Позже он отдельно подчеркнул, что ПО разрабатывается FIA совместно с командами, стандартным ECU-поставщиком Motion Applied и производителями силовых установок.

The Race отмечает, что эта гонка стала первым полноценным in-weekend running для машин 2026 года в дождевых условиях. До этого такие автомобили обкатывали во влажной среде лишь на нескольких тестах Pirelli: Red Bulls и Racing Bulls работали в Сузуке после Гран-при Японии, а Ferrari — на искусственно мокрой Fiorano в апреле. После тех тестов предупреждали, что в дождь машины ведут себя сложно, но режим медленного движения на кругах формирования тогда не отрабатывался. Томбазис назвал случившееся сочетанием скорости и очень низких скоростей, добавив, что те тесты «не были в какой-либо степени репрезентативными» для такой ситуации.

В конце он отказался обещать, что подобных проблем вообще больше не будет: «But can I guarantee it will never happen again? This specific problem? Yes. A problem? No, but we will do our best to avoid it».