По информации RacingNews365, Макс Ферстаппен резко раскритиковал нынешние правила управления энергией в Формуле-1 и заявил, что спорт слишком далеко ушёл от «базовых» принципов пилотирования. Гонщик Red Bull считает, что в более простой машине время круга должно определяться только действиями пилота.

Ферстаппен напомнил, что в правилах по силовым установкам убрали MGU-H, а отдачу MGU-K увеличили до 350 kW. При этом было установлено близкое к 50/50 распределение между энергией от сгорания и электрической энергией — шаг, который, по описанию материала, должен был привлечь новых производителей и повысить «дорожную» релевантность.

Однако, как утверждается в публикации, это привело и к другой стороне: пилотам приходится экономить энергию. В материале говорится о подъёме газа и переключениях на пониженные передачи на прямых, а также об управлении развертыванием энергии из батареи вместо езды «на полной». Даже рутинные действия, включая старт с места, стали сложнее из-за фонового программного обеспечения.

Ферстаппен сказал, что процедура запуска может занимать четыре или пять секунд. «Процедура запуска может занимать четыре или пять секунд», — приводит RacingNews365 его слова. По его версии, проблема в том, что фоновые программы могут помешать троганию или вызвать сбой даже на медленных кругах.

Он также заявил, что при пересечении линии пилот должен уметь просто отпустить газ и не думать о зарядке батареи или о том, достигает ли она нужного уровня в нужный момент. Точно так же, по его мнению, не должно быть необходимости думать о том, где отпустить газ или на какую передачу перейти ради более эффективного развертывания энергии батареи.

В материале сказано, что после вмешательства FIA и производителей силовых установок в середине сезона были скорректированы параметры развертывания энергии и наддува после обратной связи пилотов и работы в симуляторах. Причиной вмешательства назывались «драматические» скорости сближения и случаи, когда машины резко замедлялись на прямых при полном газе.

Также отмечено, что FIA согласовала поэтапные изменения на протяжении следующих двух сезонов, с переходом к распределению 60/40 в 2028 году, чтобы приблизить будущие силовые установки к двигателю внутреннего сгорания. На этом фоне Ферстаппен подвёл свою позицию к простой формуле: пилот должен выйти на трассу, иметь только тормоз и газ, а время круга должен определять именно он.