По информации RacingNews365, Льюис Хэмилтон в бразильский уикенд на Интерлагосе должен провести 400-й старт в Гран-при Формулы-1. В том же материале собрали главные вершины и разочарования семикратного чемпиона мира на пути к этой отметке.

Хэмилтон дебютировал за McLaren в 2007 году. За 20 сезонов на его счету 106 побед, 209 подиумов и 105 поул-позиций, а семь сезонов он завершал в статусе чемпиона мира.

Среди самых ярких побед RacingNews365 выделяет триумф в Гран-при Великобритании-2008 на мокром Сильверстоуне, где Хэмилтон, как отмечено в материале, избежал ошибок и отыгрался на большей части пелотона. Также упомянута Турция-2020: там Хэмилтон выиграл на фоне стратегии с одним комплектом промежуточных шин на недавно обновлённой и скользкой поверхности Istanbul Park и оформил седьмой титул, сравнявшись с рекордом Михаэля Шумахера.

Отдельно издание вспоминает финал сезона-2008 в Интерлагосе, где поздний дождь привёл к решающему выбору шин и обгону в последнем повороте на последнем круге, который принёс Хэмилтону чемпионство. В 2021 году на той же трассе он сначала оказался в хвосте после дисквалификации из пятничной квалификации из-за того, что Mercedes не прошла проверку проёма DRS, а затем получил ещё и штраф на пять позиций за свежий двигатель. В спринте Хэмилтон прорвался с 20-го места на 5-е, а в воскресной гонке, стартовав 10-м, победил после напряжённой дуэли колесо в колесо с Максом Ферстаппеном.

Не все его статистически насыщенные победы оцениваются одинаково. Некоторые победы Хэмилтона в эпоху гибридного доминирования Mercedes комментаторы считают менее показательными для чистого гоночного мастерства из-за масштаба преимущества машины. В качестве более недооценённых примеров названы Гран-при Германии-2018 — отыгрыш после низкой стартовой позиции в смешанных условиях — и Гран-при Бахрейна-2014, где он сражался с Нико Росбергом при явном стратегическом преимуществе по шинам.

Среди «лоулайтов» названа Абу-Даби-2021, где Хэмилтон финишировал вторым позади Ферстаппена. По ходу финала директор гонки Майкл Маси разрешил только пяти круговым машинам отыграть круг, после чего сразу была вызвана машина безопасности для развязки на один круг, и, как пишет издание, это стоило Хэмилтону потенциального восьмого титула. Затем последовал длительный разбор FIA, в ходе которого вопрос с круговыми машинами связали с человеческой ошибкой, а Маси, несмотря на давление со стороны соперничающих команд, признали действовавшим добросовестно. После этого его сняли с должности директора гонки перед следующим сезоном, запретили прямую радиосвязь между руководителями команд и гоночным контролем и ввели удалённый виртуальный центр управления гонкой. Спортивные правила переписали так, чтобы к прохождению машины безопасности допускались все машины, а не любые машины.

Издание также напомнило о других тяжёлых эпизодах: Гран-при Китая-2007, где чемпионство казалось близким, но McLaren, как сказано в материале, слишком долго держала Хэмилтона на изношенных промежуточных шинах в подсыхающих условиях, после чего он сам ошибся и заехал в гравийную ловушку на въезде в пит-лейн; Гран-при Австралии-2009, названном в статье Liegate, после которого Хэмилтона дисквалифицировали из-за того, что он и McLaren, как утверждается, ввели стюардов в заблуждение; а также сезон-2011, который часто называют самым трудным для него из-за серии столкновений, включая эпизод с Фелипе Массой, и частых визитов к стюардам.

В 2016 году техническая ненадёжность сорвала Хэмилтону борьбу за титул: отказ двигателя, когда он лидировал в Гран-при Малайзии, передал решающий перевес в чемпионате напарнику Росбергу. А в 2022-м после введения регламента граунд-эффекта у него началась затяжная конкурентная пауза из-за ранних проблем шасси Mercedes, связанных с порпойзингом, и Хэмилтон, по описанию материала, оказался далёк от привычной борьбы за лидерство. В самом тексте отдельно подчёркивается, что место грядущего бразильского старта среди его самых драматичных триумфов ещё предстоит определить.