По информации The Race, квалификация бразильского Гран-при показала, что машины 2026 года способны ехать на дождевых шинах, но проблемы с управляемостью в дождь никуда не делись. Джордж Расселл прямо предупредил: если бы гонка проходила при тех же условиях, риск серьёзного инцидента был бы очень высоким.

В материале отмечается, что одним из ключевых вопросов оставался дисбаланс между высокомоментными характеристиками нынешних силовых установок и эффективностью промежуточных шин Pirelli. Пилоты жаловались, что промежуточные шины — это стандартный вариант для влажной трассы — трудно прогреть.

Пьер Гасли после теста дождевых шин в Магни-Кур после майского Гран-при Майами был далёк от оптимизма и говорил об «игре на выбывание», если такие шины пришлось бы использовать раньше по ходу года. При этом в публикации говорится, что после ряда гонок стало ясно: промежуточные шины оказались не так плохи, как опасались, но сомнения в отношении дождевых шин сохранялись до бразильской квалификации.

The Race напоминает, что прежде использование более «мокрых» шин ограничивалось погодными условиями, а главным препятствием часто была плохая видимость. Машины с граунд-эффектом поднимают много брызг, из-за чего пилотам тяжело видеть друг друга на близкой дистанции, и поэтому нередко приходилось оставаться на промежуточных шинах или вовсе откладывать выезд.

В Бразилии, однако, условия ухудшились настолько, что при возобновлении отложенной квалификации промежуточные шины уже не подходили: на трассе было слишком много стоячей воды. Тогда в дело пошли дождевые шины — с более глубоким протектором, которые лучше отводят воду, работают в более низком диапазоне температур и меньше склонны к аквапланированию.

Андреа Стелла, руководитель McLaren, отметил, что в сухую машины 2026 года сложнее вести на пределе, но в мокрую сессию управляемость была «относительно простой». Он добавил, что пока не уверен, связано ли это с машиной или шинами, но в дождь сочетание выглядит менее критичным, чем в сухих условиях.

Расселл, однако, подчеркнул, что такой запас безопасности может не работать в гонке: если бы старт произошёл при тех же уровнях воды, «очень, очень ужасный инцидент» был бы вполне реален. Карлос Сайнс согласился, что старт гонки при условиях начала Q1 оказался бы тяжёлым из-за видимости и аквапланирования, а Фернандо Алонсо назвал ситуацию «на грани», хотя и лучше ожидания в гараже.

В материале также сказано, что FIA была смелой, разрешив квалификацию при признанных безопасными условиях: директор гонки Руи Маркес дождался момента, когда Бернд Майландер, водитель машины безопасности, счёл трассу достаточно пригодной для продолжения, а маршалы смогли убрать несколько участков стоячей воды. Валттери Боттас, первым выехавший на трассу, в начале сессии описал обстановку как «борьбу за выживание».

Квалификация прошла без крупного инцидента, но Исаак Хаджар заявил, что сцепления на дождевых шинах всё равно не хватало. Он признался: «Честно говоря, я ожидал большего сцепления», добавив, что обычно на полных дождевых шинах всё комфортнее, а в Бразилии так не было, поэтому к следующему году ситуация должна быть значительно лучше: «Мы не можем гоняться в таких условиях».