По информации RacingNews365, Лиама Лоусона дисквалифицировали из квалификации Гран-при Мехико-Сити после технического нарушения на машине Racing Bulls. Его результат — восьмое место — аннулирован, а сам пилот перемещается в самый конец стартовой решётки. Перед квалификацией Лоусон уже получил штраф на одну позицию на стартовой решётке после инцидента с Максом Ферстаппеном во второй практике в пятницу.

После сессии автомобиль Лоусона почти сразу передали стюардам FIA техническим делегатом. Там обнаружили, что машина была «в нарушении минимального требования к мощности MGU-K сразу после пересечения линии на его быстром круге в Q2 в 15:47:36».

В документе также указано, что это нарушение статей C5.12.6 и C5.12.7. В решении говорится, что «максимальная потребность пилота в мощности и электрическая DC-мощность ERS-K были снижены на более высокие ставки, чем разрешено регламентом».

Лоусона вызвали к стюардам, после чего объявили о дисквалификации. Теперь ему требуется разрешение стюардов на участие в воскресной гонке, и в материале отмечается, что такое разрешение обычно дают на основании времени, показанного в свободных заездах, так что серьёзных сомнений в его выходе на старт нет.

При этом стартовая позиция зависит от дальнейших действий Racing Bulls. Обычно дисквалифицированный после квалификации пилот уходит в конец решётки, если только команда не нарушила правила режима закрытого парка — то есть не изменила настройки машины и не заменила компоненты. Если такие нарушения будут, Лоусон должен стартовать с пит-лейна.

В Racing Bulls в таком случае смогут выбрать любой состав шин для первого отрезка и ввести компоненты силовой установки без последствий обычного штрафа на решётке. В материале отмечено, что такой подход уже использовали на высокогорном Autodromo Hermanos Rodriguez, чтобы увеличить длительность первого отрезка на жёсткой шине.

Обновлено 01.11.2026 · 04:26 мск

В решении стюардов уточняется, что после контрольной линии в конце быстрого круга в Q2 Лоусон не сразу сбросил тягу, из-за чего не была достигнута требуемая скорость снижения мощности для MGU-K. По их выводам, это и стало причиной нарушения технического регламента.

Стюарды отдельно подчеркнули, что признание команды и отсутствие спортивного преимущества не отменяют наказания: автомобиль обязан соответствовать правилам на протяжении всего события. Именно поэтому, несмотря на самостоятельное сообщение о нарушении, дисквалификация была неизбежной.

Источник дополнения: Formula 1

Обновлено 01.11.2026 · 04:59 мск

В материалах также уточняется, что регламент требует снижать электрическую мощность MGU-K не быстрее чем на 50 кВт за секунду на трассах, где power limited distance превышает 3500 м, и не быстрее чем на 100 кВт за секунду на остальных этапах. Именно этот предел, как отмечено в документе, был нарушен в случае Лоусона.

По словам стюардов, после пересечения линии он не сразу сбросил подачу мощности, из-за чего требуемый темп снижения электрической отдачи соблюдён не был. Именно несоответствие нужному rampdown rate и стало основанием для дисквалификации.

Источник дополнения: Motorsport

Обновлено 01.11.2026 · 05:05 мск

Для Alpine эта дисквалификация оказалась полезной в борьбе за пятое место в Кубке конструкторов: теперь один из прямых соперников за очки начнёт гонку с последней позиции. При этом Racing Bulls по-прежнему сохраняет комфортное преимущество в 33 очка, так что расклад в чемпионате пока остаётся в их пользу.

Источник дополнения: Autosport