Джеймс Ваулз в пятницу на Гран-при Сингапура заявил, что расслоение в Формуле-1 не сокращается, а усиливается. По информации The Race, на этом фоне он выступает за механизм догоняющего эффекта, который в идеале можно было бы внедрить к 2027 году.

Ваулз относит к «большой четвёрке» Mercedes, Ferrari, Red Bull и McLaren и утверждает, что именно эта группа всё сильнее контролирует чемпионат, оставляя остальные команды в «ловушке потолка расходов». Его ключевой тезис: до введения потолка расходов, в 2011–2020 годах, эта четвёрка набрала 77% всех доступных очков, а в пять сезонов после введения лимита — уже 83%.

«Пелотон не сжимается — и не обязательно пользоваться моей статистикой, можно самому всё проверить», — сказал Ваулз. По его словам, сейчас нижняя часть пелотона набирает меньше очков, чем раньше, тогда как топ-4, наоборот, забирает больше.

The Race отмечает, что аргументация Ваулза построена на фиксированном наборе команд — Mercedes, McLaren, Red Bull и Ferrari — вне зависимости от их фактических мест в конкретном сезоне. Это важно для контекста, потому что McLaren, например, семь раз не финишировала в топ-4 в период с 2013 по 2022 год. Ferrari выпадала из первой четвёрки в 2020-м, а Mercedes — в 2012-м.

При этом проверочные расчёты издания в целом подтверждают общий вектор. По данным The Race, «большая четвёрка» набрала 83,5% очков в пяти завершённых сезонах эпохи потолка расходов — с 2021 по 2025 год. Если добавить текущую кампанию 2026 года, где эта группа пока взяла 87,7% очков, доля вырастает до 84,1%.

Издание отдельно оговаривает, что средний показатель по более раннему периоду заметно тянет вниз затяжной спад McLaren в 2010-х. Теперь, когда McLaren снова вернулась в число лидеров, доля очков у этой группы снова растёт. В таком прочтении главный вывод Ваулза выглядит устойчивым: ожидаемый эффект сближения после введения потолка расходов пока не проявляется.

The Race приводит и альтернативную разбивку — по фактическим командам, занявшим места в топ-4 чемпионата. По этой версии доля очков, собранных первой четвёркой по итогам сезона, остаётся «поразительно стабильной» и в целом оставляет остальным около 17% всех очков.

Прорваться в этот круг по-прежнему можно, но закрепиться там надолго — нет. В материале в качестве таких исключений упомянуты Alpine в 2022 году, Renault в 2018-м, Lotus в 2012 и 2013 годах, а также Aston Martin — с учётом прежних названий Force India и Racing Point — и Williams. Однако, как отмечает издание, эти команды не превращались в стабильную угрозу победам на протяжении нескольких сезонов.

Статистика по местам в чемпионате тоже показывает закрытость верхней группы. За последние 10 сезонов, включая текущий, только четыре из 40 доступных мест в топ-4 достались командам вне той «большой четвёрки», о которой говорит Ваулз. Последний случай, когда не входящая в эту группу команда завершила сезон в топ-3, — Williams с третьим местом в 2015 году; годом ранее команда также была третьей.

Отдельно Ваулз привёл данные по подиумам. По его словам, за 10 лет до введения потолка расходов команды вне «большой четвёрки» взяли 10% подиумов — 62 из 588. После введения лимита, как утверждает Ваулз, их доля снизилась до 5% — 17 из 342.

«Какую статистику ни выбери, вы увидите, что мы сделали только хуже», — заявил Ваулз. Он также напомнил, что за последние 130 Гран-при лишь одна победа досталась команде вне топ-4, и связал это с тем, что посторонние команды теперь значительно реже попадают даже на подиум.

The Race резюмирует, что и эта часть подсчётов в целом сходится: если считать без округления, доля подиумов команд вне «большой четвёрки» составляет 10,5% в 10-летнем периоде до введения потолка расходов и 5,4% после него.