По информации The Race, новая трасса Rise Motordrome рядом с Кигали должна принять Африканский Гран-при с начала 2030-х годов. Проектировщик Алекс Вурц рассказал о конфигурации трека и признал, что один опубликованный рендер не передаёт всей его сложности.

Издание отмечает, что этот рендер вызвал смешанную реакцию болельщиков и не позволяет оценить, насколько трасса будет хороша для обгонов. На изображении, по словам The Race, были плохо видны или скрыты важные детали — в том числе длинная прямая и шпильки.

Вурц сказал, что после многих лет работы и тысяч кругов в симуляторе у него позитивное впечатление от проекта. По его словам, на круге будет наибольший перепад высот в сезоне — 197 метров. В частности, во втором повороте машина идёт под уклон на максимальной скорости, затем попадает в зону сжатия с 12-процентной банковкой, после чего участок поднимается на 14%, так что пилот «увидит только небо».

Он также описал связку после банковки как переход с 12% к 6%, а затем к 4% и назвал её в симуляторе «чистым удовольствием». Любимым участком Вурц назвал выход из поворота с навесом над гребнем к озеру. В конце круга, по его словам, расположен участок Esses, похожий по характеру на Esses в Сузуке, но не являющийся точной копией.

Вурц считает, что трасса должна быть местом борьбы между машинами, однако сам макет не гарантирует большого числа обгонов: на это также влияют регламент машин, деградация шин и качество квалификации лидера. Он подчеркнул, что ключевую роль играет именно последовательность поворотов, а не только отдельные точки для атаки. В материалах The Race отдельно отмечены широкие последовательности 1/2/3 с чередованием атаки и защиты, которые должны провоцировать борьбу.

Вурц добавил, что если Rise Motordrome станет трассой с наибольшим числом обгонов, это будет зависеть от шинного производителя и уровня деградации в конкретный день. При этом он уверен, что проект должен быть интересен не только для гонок, но и как вызов для пилотов.

Он сравнил отдельные элементы трассы со Спа и Сузукой из-за перепадов высот, скорости и плавности. Также Вурц рассказал о сложных тормозных зонах и участках с комбинированным торможением и поворотом, где возможны рискованные обгоны. По его словам, таких участков на трассе три.

Австриец заявил, что сложность должна заставлять пилота бороться и ошибаться, а попытка защищаться может стоить три с половиной — четыре десятых секунды на следующей прямой. Он также сказал, что консультировался со многими друзьями-пилотами, и обратная связь была положительной. В обсуждении, по его словам, участвовали гонщики с суммарно 12 титулами FIA, но имён он не назвал.