Red Bull Racing рассчитывает устранить проблемы с радио до конца сезона, тогда как со стартами ситуация останется сложнее. Как сообщает Motorsport, руководитель Лоран Мекис после Гран-при США разделил эти две темы и объяснил, что по второй из них быстрым исправлением обойтись не получится.

После Остина недовольство в Red Bull Racing было связано не только с итоговым результатом. По информации издания, в паддоке в команде признавали, что гоночный темп Кими Антонелли был недосягаем, а Макс Ферстаппен и Исаак Хаджар считали, что из имеющегося пакета не удалось выжать максимум.

На уик-энд повлияли и разовые обстоятельства, и уже знакомые слабые места. Среди первых упоминаются решения по стратегии, которые не устраивали Ферстаппена, в частности ставка на более мягкие составы шин, хотя более жёсткие, как казалось, работали лучше, а также нестабильное поведение силовой установки. Но отдельно гонке помешали две повторяющиеся проблемы сезона — слабые старты и неполадки командного радио.

Именно это вызвало раздражение у Хаджара. После финиша он сказал, что сейчас Red Bull Racing не удаются «мелочи»: у него были проблемы со связью, а каждый старт превращался в «кошмар». По словам Хаджара, если исправить эти две вещи, команда уже могла бы быть на подиуме. Он также заметил, что Red Bull Racing умеет решать самые сложные задачи, но продолжает спотыкаться о простые.

Под «самыми сложными» он имел в виду прогресс по темпу. Motorsport приводит оценку, что в Австралии, Китае и Японии среднее отставание Red Bull Racing по гоночному темпу составляло 1,2 секунды с круга, и по ходу сезона эту пропасть удалось существенно сократить.

Мекис, комментируя слова Хаджара, подчеркнул, что радиосвязь и старты — проблемы разной природы. По его словам, трудности с радио для команды такого уровня неприемлемы, и их нужно устранить до конца года.

«В словах Исаака есть доля правды: нас всех раздражает, что мы вторую гонку подряд сталкиваемся с проблемами радио», — сказал Мекис. По его словам, это осложняет работу всей команды и относится к тем вещам, которые должны работать без лишних затрат сил.

В Остине проблемы с радио возникли у обоих пилотов: для Хаджара это был первый такой случай в сезоне, а у Ферстаппена подобное происходило чаще. В Сингапуре его гоночный инженер Джанпьеро Ламбьязе не слышал пилота и был вынужден перейти на кодированное общение. В Остине уже Ферстаппен не слышал временно заменявшего гоночного инженера Тома Харта, хотя, как отметил Мекис, тот хорошо справился со своей работой.

Red Bull Racing признаёт, что пока не до конца понимает причину этих сбоев. Мекис прямо сказал, что если бы команда понимала источник проблемы, то уже решила бы её. Он добавил, что соперники в этом компоненте справляются лучше: их радиоэфир слышно нормально, тогда как Red Bull Racing сталкивается с такими трудностями чаще, чем хотела бы.

Со стартами, по словам Мекиса, всё намного сложнее. После гонки Хаджар говорил, что команде нужно переработать сцепление, поскольку он выполняет все процедуры правильно, но само сцепление остаётся слишком чувствительным. Руководитель Red Bull Racing уточнил, что вопрос не сводится к одному узлу.

По его словам, на эффективность трогания с места влияют двигатель, коробка передач, сцепление и другие элементы, то есть почти все отделы компании, кроме аэродинамического. Мекис признал, что с начала сезона Red Bull Racing не является ориентиром по этому показателю.

При этом в Red Bull Racing считают, что даже с нынешним сочетанием программных настроек и аппаратной части можно выступать немного лучше, чем сейчас. В команде смотрят и на Racing Bulls: в среднем её старты были лучше, хотя Ферстаппен говорил, что техника идентична и разницу могут давать только процедуры.

Мекис согласился, что в этой зоне ещё остаётся резерв. Он напомнил, насколько плохими были старты в Мельбурне, и отметил, что по ходу сезона прогресс уже есть. Но полностью ликвидировать отставание от соперников до конца года Red Bull Racing не рассчитывает.

По словам Мекиса, команда продолжит понемногу сокращать разрыв от гонки к гонке, потому что на каждом этапе получает новые данные и находит небольшие способы улучшения. Однако стать ориентиром по стартам уже в нынешнем сезоне она не сможет: для этого нужны заметные конструктивные и аппаратные изменения, эффект от которых, как сказал руководитель, команда увидит только в следующем году.