По информации Motorsport.com, Red Bull Racing работает с FIA над возможными изменениями методики Additional Development and Upgrades Opportunities (ADUO) к сезону-2027. Поводом стали результаты первых оценок новой системы, которую вводят с 2026 года: в Red Bull считают, что нынешний подход не даёт полной картины по силовым установкам.

ADUO оценивает производительность V6 в составе каждой силовой установки в конце каждого квартала и выдаёт как минимум один upgrade token производителям, которые отстают по показателям. Изначально предполагалось, что ориентиром в системе станет Mercedes — на фоне сильного старта по новому регламенту. Однако, как утверждает Motorsport.com, фактически benchmark оказался у Red Bull, поскольку ADUO учитывает только двигатель внутреннего сгорания, а не все различия между нынешними гибридными силовыми установками.

Издание пишет, что по последним результатам Mercedes получила один токен при отставании по мощности в диапазоне 2–4%, Ferrari, Audi и Honda — по два токена при отставании более 4%, а у Red Bull токенов нет. При этом, как говорится в материале, со стороны FIA Николас Томбасис признал наличие у системы ADUO слабых мест, а для 2027 года обсуждаются изменения методологии.

Лоран Мекис заявил, что команда была удивлена первоначальными оценками FIA. «Мы были удивлены, и даже больше, чем просто удивлены, первоначальными оценками FIA», — сказал Мекис.

По его словам, Red Bull изложила свою позицию федерации и теперь обсуждает, что можно улучшить в методологии на следующий год. «Мы представили свои аргументы. Мы показали, почему считаем, что это не отражает верную картину. Мы обсуждаем с ними, что можно улучшить в методологии на следующий год», — сказал Мекис.

При этом в Red Bull не считают отсутствие токенов тупиком для дальнейшего прогресса. Мекис подчеркнул, что ADUO пытается оценивать пиковую мощность ICE, то есть двигателя внутреннего сгорания, тогда как на итоговую эффективность влияет «огромное число других факторов», которые можно развивать и улучшать.

«В конечном счёте мы предпочли бы оказаться в положении, когда у нас сильный двигатель и нет ADUO, а не слабый двигатель и возможность пользоваться ADUO», — отметил Мекис.

Он добавил, что для Red Bull ситуация особенная ещё и потому, что это первый год команды в роли производителя силовых установок. По словам Мекиса, даже при невозможности менять hardware остаётся большой объём работы по развитию всего пакета, в том числе в том, что касается пилотов и рабочих окон. «Идёт огромная работа в фоне, хотя вы не можете менять hardware. Думаю, для нас это особенно верно в самый первый год работы», — сказал он.

На фоне этих обсуждений Red Bull продолжила прибавлять по ходу сезона. По данным Motorsport.com, последнее крупное обновление команда привезла в сентябре на Гран-при Азербайджана. В Баку Макс Ферстаппен финишировал вторым, менее чем в секунде от Джорджа Расселла. Это был пятый подиум нидерландца в шести Гран-при. Неделей позже, в Малайзии, Ферстаппен одержал первую победу в сезоне-2026. При этом в первых пяти раундах у него был лишь один подиум до успеха в Малайзии.

Мекис связал прогресс не столько с каким-то одним обновлением, сколько с общей работой команды по ходу сезона. По его словам, в Баку не было ничего принципиально особенного по сравнению с предыдущими пакетами. Главный вывод для него в другом: команда снова сумела провести очень сильную сезонную разработку.

«Мы начали в роли догоняющих. Но никто не собирался нас ждать, и, начав с дефицита более чем в секунду, оказаться там, где мы сейчас, — это, думаю, очень характерно для Red Bull Racing: такая сильная доработка машины по ходу сезона», — сказал Мекис.

Он добавил, что в какой-то момент в команде допускали риск «застрять» примерно в трёх десятых от лучших машин, но затем Red Bull отыграла и этот разрыв за счёт комплексной работы по всем направлениям — и по шасси, и по силовой установке. По словам Мекиса, бакинское обновление сыграло свою роль, но было лишь частью более широкого общего усилия.