По информации Motorsport, Джордж Расселл полагает, что Ferrari может оказаться в выгодном положении на Гран-при Мексики из-за меньшего диаметра турбокомпрессора. Шарль Леклер, в свою очередь, не согласен с тем, что Скудерия должна считаться главным фаворитом этого уикенда.

Расселл объяснил, что меньший турбокомпрессор имеет более низкую инерцию и быстрее раскручивается, а на высоте в Мексике это может стать особенно заметным. Он напомнил, что разреженный воздух ухудшает аэродинамическую эффективность и осложняет охлаждение, но одновременно может усилить эффект от более быстрой раскрутки турбины. При этом гонщик Mercedes отметил, что у такого решения есть и обратная сторона: меньший диаметр ограничивает максимальную мощность по сравнению с более крупными турбинами.

«Я думаю, что турбояма станет большим фактором для многих команд в этот уикенд. Нет секрета в том, что у Ferrari турбина меньше, чем у большинства, так что у них, вероятно, есть довольно заметное преимущество в этом отношении», — сказал Расселл. Он добавил, что пока неясно, насколько сложной окажется ситуация, но «всё будет не так просто».

Леклер настаивает, что Mercedes остаётся фаворитом «везде, где бы мы ни были», а Red Bull в последнее время «очень, очень сильна». При этом он подчеркнул, что для Ferrari ключом станет максимальная реализация своего пакета и чистая квалификация. По его словам, Скудерия сильна уже в пятничных тренировках, но затем соперники опережают её в квалификации.

«Оптимизация нашего пакета — это то, что в итоге будет иметь наибольшее значение», — сказал Леклер. Он добавил, что перед квалификацией очень трудно «попасть всё в правильное окно», но если Ferrari удастся это сделать, у неё будет шанс на хороший уикенд.

В материале также говорится, что Ferrari привезла значимые обновления на прошлой неделе. Кроме того, там указано, что Скудерия не выигрывала Гран-при с победы Леклера на Британском Гран-при в Сильверстоуне в июле. Отдельно отмечено, что выбор Ferrari по турбокомпрессору частично связан с необходимостью раскрутки в начале гонки без помощи MGU-H, который исключён из регламента 2026 года. Перед этапом FIA также внесла изменения в процедуры в последний момент по соображениям безопасности, и это, как сказано в материале, снизило часть преимущества Ferrari.