По информации официального сайта Formula 1, Кими Антонелли может оформить свой первый титул чемпиона мира уже на Гран-при Мехико. Для этого итальянцу достаточно набрать два очка — то есть финишировать девятым или выше.

Этап на Autodromo Hermanos Rodriguez станет 19-м в календаре сезона-2026. Свободные заезды пройдут в пятницу, 30 октября, квалификация — в субботу, 31 октября, а гонка состоится в воскресенье, 1 ноября. Длина трассы составляет 4,304 км, а первый Гран-при здесь прошёл ещё в 1963 году.

В справке Formula 1 отдельно отмечено, что Антонелли выиграл девятую гонку сезона в Остине, а его отрыв в личном зачёте вырос до 123 очков от напарника по Mercedes Джорджа Расселла. При этом титул может прийти к нему и без очков, если Расселл и Льюис Хэмилтон не выиграют гонку.

В группе преследователей за места со второго по пятое в пределах десяти очков сейчас идут Расселл, Хэмилтон, Макс Ферстаппен и Шарль Леклер. При этом Ferrari, по данным Formula 1, показала хороший темп в Остине, а Red Bull сравнялась с McLaren по очкам и поднялась на третье место в Кубке конструкторов.

Мехико остаётся одной из самых особенных трасс сезона и по статистике. Рекорд круга здесь принадлежит Валттери Боттасу — 1.17,774, показанный за Mercedes в 2021 году. Больше всего поул-позиций на этой трассе у Джима Кларка — четыре, а больше всего побед у Макса Ферстаппена — пять.

На фоне высоты в 7 200 футов над уровнем моря снижение давления воздуха примерно на 20% делает Мексику трассой с самыми высокими максимальными скоростями в календаре, опередив Италию. Formula 1 также напоминает о рекордной скорости Боттаса в 2016 году: тогда Williams зафиксировала 231,46 миль в час как самую высокую скорость на прямой в истории F1, а телеметрия показала 231,96 миль в час перед торможением в первый поворот.

Бывший гонщик Renault F1 Джолион Палмер описал Autodromo Hermanos Rodriguez как трассу с очень низким уровнем сцепления. По его словам, в первых тяжёлых зонах торможения машина ощущается «на пределе», а в среднем секторе из-за низкой прижимной силы она становится без сцепления.

Pirelli, в свою очередь, ожидает, что тонкий воздух снизит аэродинамическую нагрузку, увеличит проскальзывание шин и сделает гранулирование фактором, за которым стоит следить. При этом новая и более гладкая поверхность может усилить эту особенность, а сама трасса часто бывает грязной в первые сессии, после чего сцепление растёт от круга к кругу.

По оценке Pirelli, низкая степень тяжести трассы может поддержать вариант с одним пит-стопом, хотя управление длиной отрезков останется важным, особенно из-за нагрузки на заднюю ось. В Мехико также ожидается, что мягкий состав C5 снова может сыграть заметную роль не только в квалификации, но и в гонке, расширяя стратегические варианты.

Палмер также отметил, что последний сектор сложный и через стадион кажется очень медленным, а предпоследний правый поворот — один из самых рискованных из-за низкого сцепления и близости стены.