McLaren опубликовала выпуск «The Briefing: 2026 Mexico City Grand Prix – Powered by Google Cloud» с ответами на ключевые вопросы перед FP1 на Гран-при Мексики 2026 года. В материале трековый эксперт команды Нил Холдей, занимающий пост Senior Director, Technical Integration & Legality, объяснил, как высота Autódromo Hermanos Rodríguez — около 2238 м над уровнем моря — влияет на MCL40 и выбор настроек.

По словам McLaren, мексиканский этап относится к трассам с наименьшей прижимной силой в календаре: команда ожидает примерно 20-процентное падение прижимной силы по сравнению с любыми другими трассами этого года. В этом контексте McLaren рассматривает небольшие доработки для Мексики, включая дополнительные охлаждающие жалюзи на кузове для работы в условиях большой высоты, а также тест нового набора передних мини-ограждений днища. Кроме того, команда планирует использовать более крупную кузовную компоновку, уже опробованную ранее по ходу сезона.

В Мексике McLaren намерена поставить самое высокоприжимное заднее антикрыло из своей линейки — вариант, представленный в Мадриде, с установкой H-Wing. При этом из-за низкой прижимной силы машина может ехать ниже, если сохранится готовность к более жёстким настройкам, хотя изменение дорожного просвета, по оценке команды, будет меньше и может попасть в более подходящее окно для болида. Отдельно в McLaren подчеркнули, что хотят сделать машину чуть мягче по крену по сравнению с вертикальной раскачкой, чтобы сохранить эффективность на кочках и бордюрах.

Работа с настройками, как пояснили в команде, начнётся с конфигурации, определённой лучшей симуляцией, а затем будет оптимизироваться по итогам FP1 и FP2. Среди главных задач McLaren назвала поиск правильного окна дорожного просвета и баланса жёсткости в крене и вертикальной раскачке для сочетания быстрых и медленных поворотов, неровностей и бордюров.

Отдельный блок материала был посвящён новичкам. В McLaren отметили, что решения об их привлечении принимаются рано по ходу сезона: команды не хотят ставить новичка в начале года, когда тот ещё учится, и избегают уличных трасс. Это сужает выбор этапов для четырёх обязательных сессий с участием новичка. В Мексике за руль в FP1 вместо Ландо Норриса сядет Лео Форнароли.

В команде также подчеркнули, что трасса в Мексике обычно сухая, а сама машина в целом хорошо себя здесь показывает. Пыльный асфальт быстро меняется по ходу уикенда, а Норрис, по словам McLaren, всегда был очень силён и уверен здесь. Победу Ландо в Мексике в прошлом году в команде назвали одной из его лучших, поэтому пропуск FP1 для Лео охарактеризовали как, возможно, не столь большую проблему, как на других трассах. При этом из-за низкой прижимной силы в McLaren признали, что «мы не сделали задачу для Лео особенно простой с этой точки зрения».