По информации Motorsport, после Гран-при Сингапура в Honda признали, что проблема задержки турбины снова проявилась на силовой установке Aston Martin, несмотря на недавнее обновление. После проверки в Sakura компания не нашла аппаратного дефекта и теперь делает ставку на программные корректировки.

Перед этапом ожидания у Aston Martin были высокими после «удивительно успешного» уик-энда в Малайзии, но на Marina Bay Street Circuit картина для AMR26 оказалась разочаровывающей. Фернандо Алонсо после гонки указал на проблемы с силовой установкой Honda, прежде всего в части управляемости — того, как болид откликается на нажатие акселератора.

Honda отправила в Sakura и инженеров, и силовые установки для более детального анализа. В компании не выявили конкретного аппаратного дефекта, но пришли к выводу, что главная трудность связана с задержкой турбины — временем между нажатием педали газа и реакцией турбонаддува.

Это не новая проблема: задержка турбины уже мешала управляемости с новой спецификацией силовой установки, представленной на Zandvoort. Именно поэтому Honda использовала второй технический токен ADUO в сезоне в Мадриде, чтобы внедрить новый турбонагнетатель и попытаться устранить задержку. Однако в Сингапуре проблема вернулась.

Шинтаро Орихара объяснил, что на уникальной конфигурации трассы и в ситуации с высоким энергоснабжением задержку турбины удалось контролировать лишь «не до конца», из-за чего пилот получал «неустойчивую» подачу тяги. По его словам, MGU-K может помогать бороться с задержкой турбины, но только в определённой степени: на энергонасыщенных трассах команда обычно компенсирует задержку за счёт рекуперации MGU-K, однако иногда собрать достаточно энергии не удаётся.

Honda подчеркнула, что уроки Сингапура уже учтены. Речь идёт не о железе, а о программной части — о том, как компания управляет силовой установкой через программное обеспечение и настройки. Орихара сказал, что нынешний контроль задержки турбины не соответствует запросам пилота и теперь готовятся контрмеры, которые ещё нужно проверить на самой силовой установке.

Майк Крак добавил, что разочарование Aston Martin усилилось из-за ожиданий, которые после результата в Сепанге оказались, возможно, «слишком завышенными». Он также отметил, что такие проблемы невозможно полностью просчитать в симуляторах: там не удаётся получить ясную картину того, как, например, остановка или задержка MGU-K влияет на управляемость. По словам Крака, команде важно перегруппироваться, понять, где именно она потеряла, и лучше управлять ожиданиями с учётом набора рисков, чего, как он считает, в Сингапуре сделано не было.