По информации RacingNews365, в Brembo считают Формулу-1 главным полигоном для развития тормозных технологий, но перенос этих решений в другие серии и на дорожные автомобили требует разного времени и разной глубины доработок.

Андреа Альджери, менеджер Brembo по рынку гоночных автомобилей, заявил, что «Формула-1 — самый сложный чемпионат, который мы обслуживаем, где технологии, по сути, каждый год подталкиваются всё дальше». По его словам, команды развиваются очень быстро, иногда пытаясь продвигать решения самостоятельно, и поставщику приходится успевать за ними.

В Brembo отмечают, что технология компании используется во многих гоночных сериях, а команды в WEC, GT, WRC, Formula E и MotoGP могут пользоваться наработками, созданными «в лаборатории F1». Альджери сказал, что перенос технологий в целом «обширный», хотя у каждой серии есть собственная специфика. В частности, в WEC компоненты «очень близки к F1», даже если они менее кастомизированы, а решения в целом больше формируются самими Brembo, чем в Формуле-1, где команды требуют минимальных различий и высокой степени индивидуальной настройки.

Отдельно Альджери отметил, что углеродный материал и технология суппортов «очень похожи», а система торможения по проводам в MotoGP может быть даже сложнее, чем в Формуле-1, потому что правила допускают более сложную интеграцию компонента в машину. При этом он подчеркнул, что прямой перенос решений из F1 на дорожные автомобили далеко не всегда работает без изменений.

По словам представителя Brembo, углеродному материалу нужна определённая температура, чтобы показать лучшую производительность. На дорожной машине сценарий другой: автомобиль может ехать по шоссе несколько миль без торможения, а затем водитель нажимает на тормоз, когда материал ещё не успел выйти на рабочую температуру. Поэтому, как отметил Альджери, нужны изменения в процессе, чтобы использовать похожий материал для повседневной эксплуатации с лучшей эффективностью под конкретное применение.

Срок переноса зависит от решения. Альджери сказал, что горизонт «минимум три–четыре года» нужен для перевода компонента, разработанного в F1, в стандартный дорожный автомобиль. Если речь идёт об углеродных материалах, процесс может занять «до 10 лет». При этом, по его словам, в некоторых случаях дорожные автомобили сегодня технологически продвинутее машин F1, потому что в Формуле-1 отдельные области ограничены правилами, а в дорожном автопроме инженеры такими жёсткими рамками не связаны.

В конце материала RacingNews365 также напомнил о подкасте с Ианом Парксом, Сэмом Купом и Ником Голдингом, где обсуждались Гран-при Сингапура, мастерство Макса Ферстаппена в Marina Bay и приближающийся дедлайн Формулы-1 по решению о том, как завершится сезон 2026 года.