По информации Auto Motor und Sport, Андреа Стелла объяснил, почему на Гран-при Бразилии McLaren лучше других адаптировалась к переменчивой погоде на Интерлагосе. По его словам, условия сами определяли, у кого были сильные и слабые фазы — от субботней сырости до холодного воскресенья с умеренным дождём.

Стелла отметил, что в субботу McLaren была сильнее на дождевых шинах, когда воды на трассе было много, чем на промежуточных шинах при меньшем количестве влаги. Он также сказал, что Ландо Норрис показал лучшее время в квалификации потому, что Джордж Расселл не завершил свою быструю попытку, хотя Mercedes, по оценке Стеллы, был самым быстрым в Q3 именно по условиям.

В гонке, по разбору руководителя McLaren, Норрис на первом отрезке на промежуточных шинах проигрывал Кими Антонелли семь секунд, потому что команде не удавалось «правильно зажечь» шины и она оказалась «на холодной стороне». После перехода на шины для сухой трассы, по его описанию, Макс Ферстаппен «вылетел из трона» соперников и тоже отстал, а в финальной части на промежуточных шинах двукратному победителю Бразилии оставалось лишь удерживать преимущество.

Стелла отдельно подчеркнул, что McLaren в целом лучше работает в прохладных температурах, а слабее выглядит в жару, когда шины нужно беречь от слишком быстрого износа. При этом он счёл, что успех в Бразилии «мало связан» с новым аэропакетом: по его словам, обновление работало уже в сухую пятницу, а на мокром покрытии машине, возможно, просто было легче управляться.

На другой стороне пелотона Ferrari, по версии материала, вновь столкнулась с той же проблемой, что и раньше: холодная погода сдерживала темп. Фредерик Вассёр прямо сказал, что «тепло нам больше по душе», а в материале отмечается, что при больших разницах по времени решающую роль всё равно играют шины, а не характеристики трассы или эффект обновлений.

Вассёр добавил, что Ferrari мешали не только температура передних и задних шин, но и колебания темпа от круга к кругу. Льюис Хэмилтон, который в первом круге поднялся с предпоследнего ряда на девятое место, затем застрял в трафике; Шарль Леклер, по тому же разбору, тоже нуждался в чистом воздухе, чтобы правильно кондиционировать шины под разные условия.

Отдельно в материале разбирается и Red Bull. Ферстаппен после перехода на шины для сухой трассы заявил, что баланс машины полностью исчез, в быстрых поворотах она сильно избыточно поворачивала, и у него было ощущение возможных повреждений. Исаак Хаджар, по тексту, эту фазу прошёл лучше, хотя несколько раз был близок к вылету с трассы.

Тото Вольфф подтвердил, что у Кими Антонелли и Джорджа Расселла были похожие проблемы: в одни моменты они летели, в другие — «ничего не шло». Mercedes сначала подозревала подвеску, но Вольфф сказал, что речь, вероятнее всего, шла о температурах и давлении в шинах: передние после отрезков выглядели как новые, тогда как задние были полностью изношены.