По информации Motorsport, Джордж Расселл признал, что обновлённый Mercedes в пятничных сессиях Гран-при Мексики оказался вне оптимального рабочего окна. В первой практике за его машину ездил Фредерик Вести, а сам Расселл в FP2 стал третьим, проиграв лишь одну десятую лидеру дня Шарлю Леклеру, который возглавил обе пятничные сессии.

Расселл связал сложности с обновлением и узким рабочим диапазоном, который, по его словам, снова дал о себе знать в Мехико. «Я думаю, мы всё ещё не до конца разобрались с новым пакетом», — сказал он. На вопрос о том, что именно нужно улучшить, британец ответил: «Баланс».

Пилот Mercedes добавил, что через-поворотный баланс «не там, где мы хотим», а сама машина «не совсем так собрана, как нам бы хотелось». По его словам, он и Кими Антонелли сейчас, вероятно, «скорее вне окна», как это было в Малайзии, чем «внутри окна», как Антонелли добивался в Остине. Расселл надеется, что за ночь команда сможет вернуть машину в нужное состояние.

В материале также отмечено, что Mercedes привезла обновление W17 в Малайзии в этом месяце, где оно, по словам авторов, было легко обыграно Максом Ферстаппеном. В Сингапуре, как пишет издание, ситуация с этим же обновлением была схожей. Перед Мексикой у Расселла были результаты DNF, P9 и P8 в трёх предыдущих гонках.

Расселл заранее называл Ferrari фаворитом мексиканского уик-энда из-за отсутствия турбо-задержки в условиях высокогорья. На таких трассах, как Autodromo Hermanos Rodriguez, турбина работает тяжелее, а SF-26, как сказано в тексте, известен меньшим размером турбонаддува по сравнению с соперниками.

На вопрос о том, что нужно улучшить, Расселл ответил: «Баланс», добавив, что через-поворотный баланс «не там, где мы хотим», а машина «не совсем так собрана, как нам бы хотелось, так что да, предстоит немного поработать».

В США Леклер тоже возглавил обе пятничные сессии, но затем Антонелли доминировал. Заместитель руководителя команды Брэдли Лорд тогда сказал: «Это был неплохой день для нас — не выдающийся, но неплохой».

Он добавил, что на этой трассе много сложностей с охлаждением силовой установки, охлаждением тормозов и управлением наддувом с этими турбинами, теперь когда у команды нет MGU-H, который помогал последние несколько лет. Лорд отметил, что здесь непросто всё собрать воедино: быть быстрыми на одном круге, но при этом сохранять темп на длинной дистанции. По его словам, команда уже ответила на часть вопросов, но по данным ещё нужно найти лучший компромисс на завтрашний день и воскресенье.