Победа Ферстаппена: преимущество было видно не в одной точке

Эта гонка плохо подходит для простых объяснений. После дождевого старта машина безопасности работала на 9–12-м кругах, затем на 43-м круге был режим виртуальной машины безопасности, а на 45–51-м — еще одна машина безопасности. Это заметно повлияло на ритм и окна для сравнений по дистанции.

На таком фоне победа Макса Ферстаппена выглядела не как следствие одного идеального решения, а как серия небольших перевесов в разных фазах. После перехода с промежуточных шин на первый сухой отрезок Ферстаппен ехал на мягких, Кими Антонелли — на средних. В доступном чистом окне 16–20-й кругов лидер Red Bull был быстрее в среднем на 0,4 секунды с круга, всего примерно на 2,0 секунды за этот отрезок. Это не объясняет всю гонку, но показывает, что на раннем сухом этапе преимущество уже наблюдалось.

В середине дистанции, когда оба лидера получили новые мягкие шины, картина не перевернулась. На общих чистых кругах 35–42 Ферстаппен снова был немного быстрее — примерно на 0,1 секунды с круга, чуть больше секунды суммарно. Небольшая разница, но она подтверждает ту же линию: Антонелли держался рядом, однако лидер оставался впереди и на равной резине.

Концовку нужно читать осторожно. После всех ограничений для чистого сравнения остаются только три зеленых круга — 53–55. На них Ферстаппен опять был быстрее, примерно на 0,4 секунды с круга, при том что его комплект мягких шин был на два круга свежее, чем у Антонелли. Это полезная деталь именно о самой развязке, но не доказательство того, что последние три круга полностью объясняют победу.

Для Red Bull этот успех важен и в сезонном контексте, но не по той причине, которую легко придумать задним числом. Первая часть года у Макса Ферстаппена шла рвано: к шестому этапу у него было 43 очка, два схода и только один подиум. Затем начался подъем: еще до этого воскресенья он уже собрал серию результатов в верхней группе и подошел к этапу с 163 очками, оставаясь в чемпионской шестерке. Бахрейн не перевернул сезон с нуля, но стал моментом, когда этот подъем впервые оформился в победу именно в воскресном Гран-при.

Антонелли усилил лидерство, а у Mercedes день разделился надвое

Второе место Кими Антонелли выглядит сильным само по себе, но еще важнее его значение для чемпионата. Лидер сезона приехал на этап с 302 очками, а уехал с 320. Разрыв до Джорджа Расселла вырос с 66 до 84 очков. И здесь важно не смешивать роли соперников: по ходу года ближайший преследователь Антонелли менялся. После части летних этапов им был Льюис Хэмилтон, затем снова Расселл, и именно пилот Mercedes приехал в этот уик-энд вторым в общем зачете.

Сама гонка Mercedes тоже разделилась на две разные истории. Антонелли боролся за победу до самого финиша и не выпадал из ритма даже после поздней машины безопасности. Расселл, напротив, долго шел в верхней группе — он был вторым на 13-м круге, третьим на 21-м, а в итоговой таблице остался лишь 20-м с 49 пройденными кругами. Это один из тех случаев, где итоговый финишный порядок явно не равен полной гоночной силе.

До позднего выбытия напарника можно хотя бы частично сравнить их темп на одинаковых мягких шинах. На общих чистых кругах 35–42 Антонелли был быстрее Расселла примерно на 0,2 секунды с круга. Это не повод строить далеко идущие выводы о внутреннем раскладе команды, но вполне достаточно, чтобы второе место Антонелли не воспринималось как простой подарок обстоятельств.

Ferrari: хаос в начале, 3-е и 4-е места на финише

Если у Mercedes день раскололся на две линии, то у Ferrari внутри одной команды получились сразу две очень разные гонки с одинаково солидным итогом. Льюис Хэмилтон стартовал вторым, к третьему кругу уже откатился на 16-е место, к шестому — на 18-е, а потом постепенно вернулся наверх и к 53-му кругу поднялся на третью позицию. Шарль Леклер пережил еще более резкий провал: уже на 3-м круге он шел 22-м, затем заехал в боксы на 3-м и 9-м кругах, но к финишу все равно добрался до четвертого места.

Здесь важнее всего не приписывать данным лишнего. Возвращение обеих Ferrari наверх подтверждено, но сами по себе таблицы не говорят, сколько именно обгонов было на трассе, что стало главной причиной камбэка и какой отдельный эпизод решил исход борьбы за подиум. Они лишь показывают, насколько глубоким было начальное падение и насколько высоко команда сумела вернуться.

Концовка при этом все же дает один локальный ориентир. На трех чистых кругах 53–55, когда оба пилота Ferrari ехали на мягких шинах одинакового возраста, Хэмилтон был быстрее Леклера примерно на 0,5 секунды с круга. Этого недостаточно, чтобы объяснить весь исход борьбы за подиум, но как локальный ориентир по темпу концовки эта деталь полезна.

Для Ferrari этот результат еще и хорошо ложится в сезонную траекторию. Команда уже была стабильным вторым центром силы чемпионата, а ее главным преследователем Антонелли в отдельные отрезки сезона становился именно Хэмилтон, не Расселл. После Бахрейна Хэмилтон поднялся до 214 очков, Леклер — до 191, а Ferrari довела командный счет до 405. Это не день доминирования, но очень сильный день восстановления.

За пределами подиума: Хаджар удержался, McLaren снова не собрала максимум

Пятая позиция Исаака Хаджара стала лучшим результатом группы сразу за Ferrari и Mercedes. По ходу гонки он поднимался даже на третье место на 50-м круге, а затем откатился на пятую строчку к финишу. Важнее всего здесь сам итог: пилот Red Bull был в борьбе с лидирующей группой почти до конца и принес команде крупные очки вслед за победой Ферстаппена.

Но этот результат не стоит превращать в слишком уверенный вывод о чистом преимуществе над McLaren. На общих чистых кругах 35–42 Оскар Пиастри был быстрее Хаджара примерно на 0,6 секунды с круга, хотя ехал на средних, а Хаджар — на мягких. Это важная оговорка: финиш впереди Пиастри не доказывает, что Хаджар был быстрее во всех фазах гонки. Он просто закончил выше.

У McLaren обе истории вышли разными, но не такими, как хотелось бы команде после субботы, когда она признавалась в проблемах с последним кругом Пиастри и нехваткой скорости на прямых у Ландо Норриса. Пиастри финишировал шестым после очень ломаной гонки с пятью отрезками и поздним переходом на жесткие. Норрис по ходу пит-циклов поднимался в верхнюю группу, однако завершил этап только девятым. По этим данным видно одно: McLaren часто появлялась рядом с верхней группой, но не удержала там обе машины до конца.

Две истории середины: Aston Martin и очко Линдблада

Aston Martin приехала в воскресенье после своей лучшей субботы сезона: команда впервые в году вывела обе машины в Q2 и прямо назвала это лучшим квалификационным результатом. В гонке это превратилось в 8-е место Фернандо Алонсо и 12-е Лэнса Стролла. Для команды, у которой до этапа было всего три очка, результат Алонсо заметен уже сам по себе. Алонсо держался в зоне борьбы почти весь вечер: после первых кругов он надолго застрял в нижней части второй десятки, но к 31-му кругу уже был девятым, а к финишу сохранил восьмую позицию.

Вторая история — Арвид Линдблад и последнее очко. Он стартовал из глубины, уже на 3-м круге был девятым, затем выпадал из первой десятки и все же вернулся на 10-е место на самом финише. Здесь тоже лучше остаться в пределах доказуемого. Само очко — факт. Но выбор шин и промежуточные сравнения не позволяют уверенно объявить, за счет чего именно оно было взято: темпа, тайминга остановок или потерь соперников в другой фазе гонки. Данные лишь показывают, что путь к десятому месту был неровным, а исход решился в общей турбулентности второй половины пелотона.

Рядом с границей очков оказались Нико Хюлькенберг и Стролл — 11-е и 12-е места. Это полезное напоминание о характере гонки: позади лидеров разрывы в результатах были малы, а порядок часто менялся даже без простого объяснения одним фактором. В Бахрейне наверху победил лучший пакет вечера, но середина поля снова жила по собственным, гораздо более хаотичным правилам.