По информации The Race, Гэри Андерсон предложил изменить регламент Формулы-1, чтобы сократить число эпизодов с блокировками на быстрых кругах. В материале автор отдельно отмечает, что такая проблема возникает почти на каждом гоночном уик-энде и особенно может проявиться в квалификации United States Grand Prix, которая должна пройти позже в этот день.

Андерсон пишет, что в нынешнем сезоне стюарды уже проводили расследования по эпизодам импединга на 12 из 17 гоночных уик-эндов. По его данным, за этот период вынесли 14 наказаний, включая несколько штрафов на стартовой решетке. Даже когда дело не доходит до официального разбирательства, по радио, по словам автора, звучат жалобы пилотов на то, что их удерживают на круге.

Его решение выглядит просто: «Просто измените регламент, удвоив размер зеркал заднего вида и точнее определив их идеальное положение». При этом Андерсон уточняет, что под «идеальной» позицией он имеет в виду не аэродинамически выгодное расположение, а положение зеркал для линии обзора пилота.

В качестве примера он показал, что бы сделал с Mercedes, а рядом привел сравнение с текущим стандартным размером зеркал на Red Bull. Андерсон признает, что увеличение зеркал добавит сопротивление и усложнит аэродизайн, но считает, что важнее уменьшить число случаев, когда квалификацию приходится менять из-за импединга, а затем перенести акцент на ответственность пилотов за свои действия.

Он также предлагает зафиксировать положение зеркал и добавить дополнительный тест: он должен проверять, может ли пилот, находясь в кокпите, прочитать информацию на табличке в заданных позициях позади машины — по аналогии с тестом на обзор, но в обратную сторону. Андерсон пишет, что разговоры о вибрации зеркал у пилотов звучат постоянно, и считает, что проблему можно решить силами F1 и конструкторских команд.

Если команда выставляет машину, у которой сохраняются проблемы с вибрацией зеркал, это, по мнению автора, должно попадать под категорию «опасная конструкция». А если пилот не может видеть машину позади, он должен «пожинать последствия» ситуации, в которую его поставила команда. Андерсон при этом отмечает, что помощь со стороны питуолла полезна и должна сохраняться, но ответственность за соблюдение правил должна лежать на пилоте. В финале он сводит идею к тому, что лучшая видимость должна убрать оправдания для невнимательности и помочь пилотам избегать блокирования соперников.