По информации Motorsport.com, Формула-1 к 16-му раунду сезона 2026 года по-прежнему не увидела ни одной дождевой гонки и даже ни одной дождевой сессии по новым правилам. Дождь несколько раз угрожал этапам, но на ход заездов он так и не повлиял.

После первых опасений по безопасности в мокрых условиях FIA изменила регламент 2026 года: для intermediate увеличили температуру tyre blanket, ограничили электрическую мощность и запретили boost mode в дождь. Однако опасения никуда не исчезли — несколько пилотов говорили, что им сложно было довести промежуточные шины до рабочей температуры и удержать её. Исаак Хаджар при этом назвал мокрые условия опасными.

На фоне этих вопросов Пирелли в материале Motorsport.com отдельно упоминается как заинтересованная в дождевой гонке в Майами из-за высокой температуры воздуха. В Канаде ситуация тоже попала в центр внимания: McLaren начал гонку на intermediate, но дальнейший дождь так и не материализовался, и выбор оказался неверным. В Формуле-1 всё ещё ждут первую дождевую гонку при новых технических правилах.

Пьер Гасли считает, что самым удобным местом для такого сценария стал бы Сепанг. Отвечая Motorsport.com на вопрос о возможной дождевой гонке, он сказал: «Я думаю, из всех трасс сезона, если какая-то и подходит для дождя, то, вероятно, именно эта». Француз добавил, что по сравнению с Лас-Вегасом в «безумно холодных условиях» малайзийская трасса выглядит заметно менее сложной.

Гасли объяснил свою позицию характеристиками автодрома в Малайзии: «Здесь покрытие очень грубое, тут очень жарко, и есть перепад высот, так что должно быть довольно хорошо с точки зрения отвода воды. Думаю, всё будет в порядке». При этом свой личный опыт работы с машиной 2026 года в дождь он назвал неудачным: в январе в Сильверстоуне это было «ужасно», а в Маньи-Куре — при крайне холодных условиях — ощущения тоже были плохими. Тем не менее он ожидает, что в Малайзии условия будут гораздо лучше.

Позицию Гасли разделяет и Pirelli. Главный инженер компании Симоне Берра сказал, что хотел бы собрать больше информации и обратной связи не только из тестов, но и из «normal running» со всеми командами и пилотами. По его словам, Сепанг — «идеальная» трасса для дождя, а сравнение с Монреалем здесь неуместно: там он называл ситуацию «the perfect storm» из-за холода и трассы с низкой энергетикой, а в Малайзии, как он подчеркнул, «совершенно другая история».

Берра отметил, что в Малайзии возможные проблемы с шинами будут иными, чем в Канаде: там пилотам было бы трудно прогреть шины, а в Сепанге, наоборот, возможен перегрев, особенно если дождь быстро закончится и трасса начнёт подсыхать. По его словам, это важный фактор, потому что мокрые условия могут довольно быстро смениться на сухие.

При этом Берра не исключает, что в случае дождя на Сепанге гонщикам может понадобиться full wet. Обычно команды стараются использовать эту шину как можно реже, но в районе Куала-Лумпур дожди часто напоминают муссон, а значит, нужна хорошая водоотводящая способность. «Давайте сначала посмотрим, будет ли вообще дождь, потому что, возможно, это первый год, когда мы приезжаем на 16-й этап без дождя! Но если он придёт, то full wet нельзя исключать, несмотря на то, что шина очень быстро перегревается. При высоком уровне стоячей воды она должна работать достаточно хорошо», — сказал Берра.