Auto Motor und Sport опубликовал комментарии Себастьяна Феттеля о будущем силовых установок Формулы 1 и о том, каким он видит следующий моторный регламент. Четырёхкратный чемпион считает, что нынешний курс серии нуждается в корректировке уже к 2030 году, когда Ф-1 планирует перейти к новому поколению силовых установок.

Феттель, завершивший активную карьеру, по-прежнему следит за чемпионатом и поддерживает контакт с пилотами, в том числе с Кими Антонелли. При этом он признал, что сезон 2026 года выглядит для зрителя захватывающим: по его словам, гонки часто получаются интересными и на трассе происходит много событий. В интервью BBC он сформулировал это так: «Die Rennen konnte man am Fernsehen schon gut anschauen».

Основная претензия Феттеля относится к тому, как работает нынешнее поколение силовых установок и энергоменеджмент. Он заявил, что от действующих пилотов слышит много жалоб, а впечатления из кокпита «не лучшие». По его словам, у команд уже накопилось достаточно гонок, чтобы оценить ситуацию, и критика в ряде пунктов оправдана.

Феттель отметил, что в ближайшее время кардинально изменить ситуацию не получится. В 2027 и 2028 годах доля двигателя внутреннего сгорания будет постепенно увеличиваться, а электрическая поддержка — снижаться, но, как он подчеркнул, никто не ждёт, что проблема исчезнет сама собой. По его мнению, полноценное решение придёт только со сменой на следующую генерацию силовых установок в 2030 году.

Именно 2030-й Феттель назвал важным годом. Он напомнил, что Формула 1 хочет к этому сроку работать CO2-нейтрально, и назвал эту цель амбициозной, но правильной. Одновременно он заявил, что серия зашла слишком далеко в том, как выстроены регламент и сама идея того, как должны ездить машины, и что Ф1 необходимо вернуть «ДНК спорта».

Для Феттеля ключевым остаётся принцип «Vollgas-Racing» — гонок на полном газу. Он прямо сказал, что самый быстрый пилот должен быть вознаграждён. При этом немец поддерживает движение Формулы 1 к большей устойчивости, особенно отмечая переход на климатически нейтральные топлива, но считает, что в этой области ещё есть что дорабатывать: по его словам, топлива пока «слишком сложны и слишком дороги», хотя сама идея была верной.

Феттель также дал понять, что не считает обязательной прямую связь техники Формулы 1 с дорожными автомобилями. Он указал, что электризация серийных машин и так развивается, а в Формуле 1 полноценной электризации он не видит, поэтому уже несколько лет выступает за устойчивые топлива как за более перспективный путь для автоспорта. При этом он хотел бы уменьшения доли электрической мощности, полагая, что экологические цели можно достигать именно за счёт «зелёных» топлив.

В публикации Auto Motor und Sport говорится, что Феттель предпочёл бы возвращение к атмосферным моторам, однако производители с этим не согласны и настаивают на продолжении турбо-концепции и сохранении идеи эффективности как технической связи с серийными автомобилями. Сам Феттель возражает, что эмоции тоже важны, и приводит в пример шоу-заезд на старом V10 Ferrari Михаэля Шумахера в Монце. По его словам, этот опыт показал, что Формула 1 способна снова вызывать сильные чувства, если не слишком зависеть от производителей.

Феттель завершил мыслью, что ответственным за правила нужно больше слушать пилотов и болельщиков. Он выступает за «разумный пакет» решений, в котором не будут бездумно тратить деньги ради формальной связи с дорожной техникой, а сохранятся правильный баланс и спортивная суть Формулы 1.