Ferrari отметила особую сложность спринт-уик-энда в Сингапуре

Ferrari на официальном сайте выпустила превью Гран-при Сингапура и отдельно выделила главную особенность предстоящего этапа: впервые для этого уик-энда заявлен формат Sprint. Для команд это означает только одну тренировку перед важными сессиями на трассе, где цена ошибки традиционно очень высока.

Ferrari HP возвращается на трассу после Bahrain Grand Prix в Сепанге и готовится к этапу в Марина-Бэй, который завершит сезонную серию спринт-уик-эндов. В пятницу пройдёт единственная свободная практика — FP1 начнётся в 17:30 по местному времени (11:30 CEST), а уже через несколько часов, в 20:30 (14:30 CEST), стартует Sprint Qualifying. В субботу спринт на 21 круг назначен на 17:00 (11:00 CEST), квалификация к воскресной гонке — на 21:00 (15:00 CEST). Главная гонка стартует в воскресенье в 20:00 по местному времени (14:00 CEST).

В Ferrari подчёркивают, что такой формат особенно непрост на Marina Bay Street Circuit. Длина трассы составляет 4,927 километра, она включает 19 поворотов. После изменений 2023 года с конфигурации убрали связку между 16-м и 19-м поворотами, что улучшило течение круга, но характер городской трассы остался прежним: полотно относительно узкое, стены стоят близко к гоночной линии, пространства для ошибки почти нет.

Команда отмечает, что именно поэтому позиция на трассе остаётся решающим фактором, а значит, квалификация приобретает ещё большее значение. По ходу уик-энда особенно важной станет работа в единственной тренировке, поскольку, как сказано в превью, отрывы между командами очень малы, а пилотам на такой трассе нужно как можно больше кругов, чтобы набрать уверенность.

Дополнительную сложность создают условия. В Ferrari называют Сингапур одной из самых тяжёлых гонок сезона для пилотов и всей команды, тем более что этап проходит в конце triple-header Баку — Сепанг — Марина-Бэй. Ожидаются высокая температура, «очень высокая» влажность и при этом непредсказуемая погода с частыми грозами. Машинам на этой трассе приходится тяжело прежде всего из-за нагрузки на тормоза и систему охлаждения.

Руководитель команды Фредерик Вассёр в превью заявил: «Мы сделаем всё возможное, чтобы добиться максимально хорошего результата».

Отдельный блок Ferrari посвятила медицинской и восстановительной стороне уик-энда. Спортивный врач Med-Ex и член медицинской группы поддержки Ferrari HP Микеле Мессина рассказал, что подготовка к такой серии этапов строится вокруг перелётов, смены часовых поясов, жары и влажности. По его словам, ключевую роль играют гидратация, восстановление и отдых в кондиционируемых помещениях, а также понимание местных медицинских возможностей.

Мессина подчеркнул, что проблема заключается не только в одной конкретной гонке, но и в суммарной нагрузке на этом отрезке сезона. «Сложность заключается не просто в том, чтобы справиться с одной гонкой, а в общей нагрузке в особенно насыщенный период сезона», — отметил он. По его словам, восстановление нужно планировать заранее — с учётом сна, светового режима, питания, гидратации и физической активности, — а не начинать заниматься этим только тогда, когда усталость уже накопилась. Он также добавил: «Усталость редко вызвана одним фактором: это результат сочетания перелётов, сна, джетлага, жары, питания, стресса и рабочей нагрузки».

В статистическом блоке Ferrari приводит несколько характерных для этапа цифр. Команда указывает, что за гонку пилот может потерять до 3 килограммов веса, а температура в кокпите в самых экстремальных условиях способна достигать 60 °C; влажность при этом может превышать 70%. В 62-круговой гонке каждый пилот проходит 1180 поворотов. Также в Ferrari напоминают, что первая гонка в Сингапуре вошла в календарь чемпионата мира в 2008 году, а с того момента и до 2023-го Safety Car появлялся здесь каждый год; эта серия прервалась в 2024-м, когда этап впервые прошёл без единой нейтрализации.

Ferrari также привела собственную статистику на Гран-при Сингапура: дебют команды на этом этапе состоялся в 2008 году, когда Фелипе Масса финишировал 13-м, а Кими Райкконен — 15-м. На счету Ferrari 7 поулов на этом этапе (43,75%) и 2 быстрейших круга (12,50%). В общей статистике команды в Формуле-1 указаны дебют в 1950 году, 254 поул-позиции (22,32%) и 268 быстрейших кругов (23,55%).