По информации Motorsport, Оливер Берман после Гран-при США дал жёсткую оценку потенциалу Haas VF-26: по его словам, машине уже почти нечего добавить. На Circuit of The Americas британец начал обнадёживающе — показал 11-е и 10-е время в первых двух тренировках, а в квалификации стал 16-м.

Берман сказал, что в FP1 команда нашла почти идеальную настройку, но по мере того как соперники улучшали свои машины, Haas теряла относительную скорость. По его словам, за весь уикенд команда меняла только высоту задней части машины над трассой — на один миллиметр. Haas при этом сдерживает крупный пакет обновлений, датированный Гран-при Италии: с тех пор, кроме специальной задней ударной структуры для Сепанга, новых деталей не вводили.

«С первого раза, когда я поставил мягкие шины в FP1, я уже сказал в разборе: я не знаю, что ещё нужно от машины. Баланс хороший, ощущение хорошее. Нам просто не хватает прижимной силы», — сказал Берман. Он добавил, что характеристики VF-26 заметно улучшились по сравнению с тем, как машина ощущалась «может, три или четыре этапа назад», но подчеркнул разницу между общим ощущением и прижимной силой: «Нагрузка — это нагрузка, прижимная сила — это прижимная сила, и её нам не хватает».

Берман также объяснил, что по ходу круга конкурентоспособность машины падала, потому что Haas «убивает шины» и не может удержать их в рабочем состоянии. Из-за этого, по его словам, он не удивлён, что команда сохранила прежний разрыв до лидеров, а остальные соперники смогли прибавить и опередить Haas. На вопрос, будет ли у VF-26 ещё что-то новое, Берман ответил: «К сожалению, нет» и сказал, что машина «достигла потолка».

В той же беседе Берман прокомментировал решение «пойти на риск в случае с Пьером». По его словам, если бы этого не сделали, он бы просто ехал за Пьером и в итоге был бы обогнан, вероятно, Audi. В этом случае он предпочёл атаковать, потому что должен был бороться за очки.

Эстебан Окон, в свою очередь, не согласился с тем, что VF-26 можно назвать комфортной. После гонки в Остине он пожаловался на непоследовательность торможений: в квалификации, когда он доводит машину до предела и шина начинает «срываться», ему приходится начинать торможение на 10–15 метров раньше, но при этом всё равно возникает сильная блокировка колёс и недостаточная поворачиваемость. Француз сказал, что проблема оставалась весь уикенд, хотя инженерам удалось частично её минимизировать и немного взять ситуацию под контроль.

В Гран-при США Окон финишировал 14-м, отстав от очковой зоны на 34 секунды.